“Cerca” e “Olid”. São duas “cidades” que, segundo Gerente Geral Valladolidna verdade constituem a capital de Pisuerga, onde um traçado rodoviário divide a cidade em duas partes. Uma situação que se arrasta há muitos anos e desde então … As organizações empresariais não querem que isso persista ao longo do tempo.
E ainda mais depois de uma reunião da Sociedade Ferroviária de Alta Velocidade de Valladolid ter sido adiada na segunda-feira sem acordo e ambos os lados terem sido forçados a reunir-se em tribunal para decidir o futuro da passagem de nível. Assim, a organização, presidida por Carlos Magdaleno, lançou uma campanha “Vamos unir Bilhah e Olid” “despertar a cidade em torno do cemitério” e “restabelecer uma conversa que se perdeu durante anos devido ao cansaço causado pela politização da infra-estrutura que definirá o futuro de Valladolid”.
“As linhas ferroviárias não podem continuar a dividir a nossa cidade”, sublinhou terça-feira Magdaleno, convencido na organização empresarial de que continuar a “dividir Valladolid em duas partes” representa um “risco decisivo”. E, enfatizou, “o ponto de viragem não é conceptual, mas real”.
91.000 vizinhos
“Especialmente” isto se aplica, observou ele, à parte de “Olida” e 91.000 habitantes os bairros de Delicias, Pajarillos, Vadillos e Pilarica, do outro lado das estradas, com idade “acima da média”, “perda” de população, “menos atractividade residencial”, muitos espaços vazios, “estigma urbano” e “uma sensação constante de estar desligado do resto da cidade”. “Valladolid não pode permitir-se aumentar esta lacuna nas próximas décadas”, alertou o presidente da CEOE.
E destacou o “recuo” da organização empresarial face ao modelo de integração de passarelas e passagens subterrâneas que foi escolhido em 2017 após o fracasso dos planos que incluíam o apoio económico como um dos pontos-chave. com base nas operações da cidade– iniciais assinadas em 2003 no enterro.
“O progresso da Grande Valladolid não pode basear-se em dezasseis passagens subterrâneas. “Não une a cidade, remenda-a”, criticou Magdaleno, culpando as diferenças no tratamento de outros “grandes cemitérios financiados pelo Estado”, em diferentes proporções, por ex. Logroño, Alicante, Torrelavega, Lorca, Vitória ou Bilbao. “Não pode ser que aqui o que é possível noutros territórios seja considerado impossível”, sublinhou: “Valladolid exige exactamente o que já se faz noutras cidades”.
Ele elogiou o design da nova estação, mas alertou que “ela deve ser preparada para o futuro”. “Valladolid, passados trinta anos, não pode continuar dividido”, exclamou, pelo que foi lançada uma campanha com a criação de um site especial e até de comboios turísticos simbólicos para cada uma das “duas cidades”.
