É muito cedo para falar sobre os motivos do incidente. Mas a verdade é que isto acontece numa altura em que os investimentos em infraestruturas ferroviárias (em Espanha exclusivamente estatais) estão longe dos seus máximos históricos. E tudo isso apesar estrondo viajantes é impulsionado pela liberalização do transporte ferroviário em Espanha, que atingiu níveis recordes.
Segundo a Fundação BBVA e o Instituto Valenciano de Investigações Económicas (IVIE), máximo o investimento bruto em infra-estruturas ferroviárias foi afectado em 2009. Nesse ano, no limiar da grande crise financeira que atingiu Espanha, foram ultrapassados os 11,1 mil milhões de euros.
Até então O trem espanhol de alta velocidade estava em pleno andamento. No final da mesma década, por exemplo, foi inaugurado o popular corredor AVE entre Madrid e Barcelona.
No entanto, a crise forçou um aperto de cintos nos anos seguintes. O investimento em ferrovias (que são praticamente públicas em Espanha) caiu gradualmente até atingir o fundo do poço em 2021. com pouco mais de 2.200 milhões de euros.
Desde então, e sobretudo graças aos fundos Próxima geração e no Plano de Recuperação, Transformação e Resiliência o investimento aumentou gradualmente.
Os números mais recentes para 2024 mostram que o investimento nas ferrovias espanholas atingiu 3,468 milhões de euros. A quantidade, porém, Isto é três vezes menor do que em 2009, há 17 anos.
Isto indica que em relação à primeira década do século atual há uma queda significativa no investimento ou mesmo um déficit. Especialmente quando se considera que o número de viajantes de alta velocidade aumentou dramaticamente com a liberalização dos caminhos-de-ferro.
Em relação a 2019 e à entrada de concorrentes como Ouigo e Iryo no mercado, O número de viajantes quase dobrou.
Cresceu de 22 milhões de pessoas para 40 milhões. E tudo isto sem um aumento equivalente no investimento..
Também não se registou um aumento semelhante no investimento do Administrador de Infraestruturas Ferroviárias (Adif) na reparação e manutenção de infraestruturas e edifícios de redes de alta velocidade.
Em 2019, o operador ferroviário investiu cerca de 336 milhões de euros na manutenção da rede de alta velocidade. Em 2024, último ano para o qual existem dados disponíveis, esse montante subiu para 470 milhões. Embora este seja um aumento notável de 40%, este montante está longe de ser um aumento de 200% no número de passageiros.
Além disso, os próprios profissionais do sector ferroviário alertam para a situação nas estradas espanholas.
Em agosto, maquinistas do sindicato SEMAF Já alertaram para a deterioração do sistema ferroviário espanhol.. E exigiram que a velocidade dos trens fosse reduzida para não mais que 250 km/h.
Em carta enviada ao ministro Oscar Puente, alertaram que o aumento do número de trens de alta velocidade e o maior peso de todos os trens nos mesmos trilhos estão causando mais perturbações na infraestrutura rodoviária.
Na carta alertavam que a deterioração das estradas “causa degradação profunda e acelerada do material circulantecausando avarias frequentes.”
Do sindicato lembram que o maior peso por eixo suportado pelos novos trens que operam de Avlo, Huigo ou Irio é uma das chaves para os “buracos, paus e descompensação de catenária” que ocorrem todos os dias nos trilhos.
instabilidade
Deterioração constante, o que também poderia explicar “Instabilidade de rolamento e danos estruturaistrens, que os maquinistas já anunciaram em julho em mensagem à Agência Estadual de Segurança Ferroviária.
“Nossos colegas maquinistas que representamos em diversas empresas ferroviárias”, disse Puente na carta. Eles reportam isso diariamente aos responsáveis pela distribuição do Adif sem qualquer ação.“, alertam.
As violações denunciadas pelos sindicatos não representam, em princípio, um perigo para o tráfego em si, mas criam problemas de viagem, uma vez que os comboios a velocidades de 300 km/h “tremem fortemente” e “vibram fortemente”, o que pode levar a avarias dos próprios comboios.
Embora um efeito directo entre as condições da via e as falhas dos comboios não possa ser demonstrado neste momento, fontes técnicas entrevistadas no sector insistem que a chave do problema ainda reside no peso que cada comboio carrega no seu eixo.
Uma das chaves de todo o processo, que tem sido criticada tanto pelos maquinistas quanto pelos técnicos da indústria, é falta de investimento em manutenção para acompanhar o aumento do tráfego isso levou, nos últimos anos, à liberalização das ferrovias.
