SE-40 Ele é excluído novamente de acordo com o calendário. O governo já definiu a conclusão do troço entre Dos Hermanas e El Copero em 2031, data que ainda não inclui a construção da grande ponte sobre o Guadalquivir, alvo fundamental do encerramento. … arco sul do anel. A New Horizon marca o incumprimento do compromisso assumido em 2019 pelo presidente-executivo Pedro Sánchez, quando o Ministério dos Transportes garantiu que seria criada uma segunda circular completamente fechado em 2030. Se este cenário se confirmar, Sevilha alcançará 25 anos desde o início dos trabalhos (2007) sem completar o círculo, uma anomalia sem paralelo nas principais infra-estruturas rodoviárias do país.
O atraso não é apenas um ajuste técnico. Isto marca um ponto de viragem político e administrativo na infra-estrutura estratégica que foi criada para mitigar os impactos saturação crônica SE-30 e delinear claramente o crescimento das megacidades. A realidade hoje é que o troço Dos Hermanas – El Copero só estará operacional em 2031, e a partir daí o maior problema permanecerá sem solução: construção de uma ponte estaiada no Guadalquivir, uma obra de enorme complexidade técnica, ambiental e orçamental, cujo calendário ainda não foi confirmado.
O anel ainda está quebrado
Outra informação reveladora se soma a esta infeliz cronologia. 2026 marcará o 15º aniversário da inauguração do primeiro trecho da SE-40.aquele entre La Rinconada e Alcala de Guadaira. Três décadas depois, esta estreia, então apresentada como o início de um desdobramento gradual e contínuo, não teve continuidade real. Desde então, o progresso tem sido intermitente, com longos períodos de paralisia e uma rede que continua a funcionar como um rosário seções não relacionadasincapazes de desempenhar a função para a qual foram criados.
Esses dados são especialmente importantes porque mostram que O problema não é recente e não está relacionado com nenhuma situação económica específica.. Não só o SE-40 foi projetado há um quarto de século e a construção começou há 18 anos: ele foi parcialmente inaugurado por 15 anos, mas o estado não conseguiu concluí-lo.
Mais da metade cancelada
O atraso torna-se ainda maior se o foco se expandir. 25 anos se passaram desde a criação da SE-40 e mais da metade dos locais planejados ainda não foram realizados. Nesta altura, o anel avançava aos trancos e barrancos, dependendo das circunstâncias orçamentais e sem planejamento abrangente estável.
Houve alguns movimentos nos últimos meses que permitem ao ministério estar activo, embora o seu impacto real permaneça limitado. O trabalho das seções foi premiado. Valencina–Espartinas e Salteras–ValencinaEste último acaba de começar a trabalhar. O sítio Dos Hermanas El Copero, fundamental para o fechamento ao sul, também foi colocado em leilão. atualizando projetos desatualizados do arco norteentre La Rinconada, La Algaba e Salteras, cujos documentos estão desatualizados devido a alterações regulatórias, técnicas e ambientais.
Apesar disso, o saldo ainda é muito fraco: praticamente não há trechos em execução, alguns ainda estão em fase administrativa e outros aguardam a revisão completa do seu projeto. O SE-40 continua evoluindo mais no papel do que na terra. E, o que é ainda mais sangrento, não há orçamento alocado, porque mais de 90% passará para a próxima legislatura, um verdadeiro legado envenenado.
Mesmo circuito do contador
O delírio do SE-40 não é um incidente isolado. O seu desenvolvimento é quase paralelo ao do metro de Sevilha, outra grande infra-estrutura prometida à cidade há décadas. Ambos têm o mesmo padrão: Anúncios repetidos, prazos perdidos, mudanças de critérios e execução fragmentada obscurece qualquer horizonte claro de conclusão.
Nem o segundo anel nem toda a rede de metrô foram concluídos e, em ambos os casos, ainda faltam muitos anos. Sevilha acumula obrigações históricas do Estado, que se perpetuam legislatura após legislatura, sem que nenhuma delas considere o encerramento definitivo destes projetos como uma prioridade que não pode ser adiada.
Madri como contraste
As comparações com Madrid são inevitáveis e prejudiciais. A construção do M-40 começou no final da década de 1980 e foi completamente encerrada em pouco mais de uma década, com sucessivas expansões ocorrendo continuamente. O M-50, por sua vez, foi construído em meados dos anos 90 – início dos anos 2000, o prazo de conclusão foi de cerca de 10 a 12 anos, apesar de sua complexidade e duração. Em Sevilha a sequência de ações é radicalmente diferente.
Se tomarmos como padrão aprovação do projeto e não apenas início das obras, o GE-40 já dura mais de 30 anos e não foi concluído. Três décadas para infra-estruturas básicas, que noutros territórios estão a ser criadas duas vezes mais rápido ou em menos tempo.
O novo horizonte após 2031 confirma o que os usuários e os municípios metropolitanos já percebem: SE-40 ainda carece de um roteiro confiável. A munição que deveria aliviar o SE-30 continua, incapaz de cumprir a função para a qual foi projetada.
Enquanto Madrid fechou os seus grandes anéis durante uma geração, Sevilha está na terceira década do século XXI com a sua segunda circular parcialmente aberta dentro de 15 anos, projetada para 25 anos e mais de 30 anos em andamento. O círculo não está fechado novamente. E o relógio continua correndo.
