A Espanha decidiu comprar o avião de treino Hürjet da Turquia e fê-lo sem colocar o contrato a concurso, noticiou este jornal. Além das dúvidas de procedimento, o que a Aeronáutica está adquirindo? … e Espaço com este dispositivo e com que finalidade?
O Hürjet é uma aeronave desenvolvida pela empresa estatal de defesa Turkish Aerospace Industries que está atualmente em fase de desenvolvimento, com apenas duas em construção ativa – uma das quais pousou em 2024 na Base Aérea de Torrejon para avaliação. Na verdade, os primeiros dispositivos ainda nem sequer foram entregues ao primeiro cliente, a Força Aérea Turca, cuja data de entrega está prevista para 2026. Ancara encomendou os dispositivos para substituir a sua frota de T-38 utilizados para treino de combate avançado e F-5 utilizados em exibições acrobáticas.
Seu fabricante define a aeronave como um veículo de treinamento capaz de ser utilizado em condições leves de combate e missões de patrulha aproximada. Esta aeronave supersônica monomotor possui assentos duplos para missões de treinamento e é capaz de atingir velocidades de Mach 1,4 (ou seja, acima da velocidade do som) e teto máximo de serviço de 45.000 pés (13.716 metros), movido por um motor americano GE-F-404-104. A aeronave tem comprimento de 13,6 metros, envergadura de 9,5 metros e altura de 4,1. A área de sua ala é de 25 metros quadrados.
Várias fontes destacam o seu desempenho e manobrabilidade, bem como as suas diversas capacidades de integração de armas e outros sistemas de voo.
Uma necessidade para Espanha
Na verdade, destaca-se também que a Hürjet pode atuar em exercícios Red Flag, treinamento de combate contra outras aeronaves, no papel de caças inimigos -Red Air-, pois podem simular as capacidades, embora não as alcancem, dispositivos de última geração.
Fontes da indústria aeroespacial militar espanhola familiarizadas com o modelo explicam à ABC que o nosso país “precisa” deste tipo de aeronave para treinar pilotos de combate. O treinamento de pilotos de combate é progressivo e realizado em diversos tipos de aeronaves, o que, entre outras coisas, auxilia na manutenção e evita o desgaste de caças de última geração, como o F-18 ou o Eurofighter Typoon.
Os jovens pilotos recebem primeiro o treinamento básico – aprender a voar – no Pilatus PC-21, que substituiu o C-101 para essas tarefas e até mesmo em tarefas acrobáticas, como foi visto com a aposentadoria do Eagle Patrol e sua substituição pelo Blackbird Training durante o último feriado nacional, mais lento, fácil e barato de treinar. Depois passam para o treinamento avançado – onde o F-5 será substituído pelo Hürjet – onde é utilizada uma aeronave com manobrabilidade mais parecida com a de um caça real. Finalmente, o treinamento específico será feito dependendo do tipo específico de caça que eles realmente farão, resumem essas fontes.
É capaz de atingir altura de 1,4 fósforos e teto máximo de serviço de 45.000 pés (13.716 metros) com excelente desempenho.
Isto impede, para ilustrar com um fato, que os futuros líderes do combate aéreo de nossas forças armadas passem de dispositivos com velocidade máxima de 680 km/h do Pilatus para 1.900 km/h do F-18.
Permanece a questão de saber se este protótipo turco, que ainda não foi lançado em qualquer formação na vida real, será capaz de cumprir a sua prometida operação de atualização melhor do que outras capacidades no mercado.
Os primeiros Hürjets, “hispanizados” em consequência da intervenção da Airbus no seu desenvolvimento e que, segundo o Ministério da Defesa, chegarão à Força Aérea, substituirão os F-5 da 23ª Asa, atribuídos à base Talavera la Real (Badajoz), que se tornará a base desta aeronave de treino para pilotos espanhóis.
