A equipe de fábrica da Honda na MotoGP concluiu a contratação de Fabio Quartararo para as próximas duas temporadas, apurou o Motorsport.com.
O francês de 26 anos deixará a Yamaha depois de fechar acordo com a HRC para 2027 e 2028, encerrando a parceria com o fabricante que lhe deu a estreia no MotoGP em 2019 – uma mudança muito inesperada na altura.
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Quartararo é o mais recente campeão mundial da marca sediada em Iwata, conquistando o título em 2021, antes da Yamaha entrar numa espiral descendente que, após um longo período de tensão, acabou por levar à sua saída.
Além desse campeonato, 'El Diablo' alcançou até agora 11 vitórias, 32 pódios e 21 pole positions com as cores da Yamaha, antes daquela que será a sua última temporada com a marca japonesa em 2026. Tal como acontece com todos os pilotos que mudam de equipa antes da introdução dos novos regulamentos técnicos em 2027, a próxima campanha será de transição. Resta saber até que ponto a Yamaha envolverá Quartararo no desenvolvimento do protótipo que estreará sob o novo conjunto de regras, que é determinado principalmente pela mudança para um motor de quatro cilindros de 850 cc.
Este resultado é significativo dadas as suas implicações, embora os sinais de um possível fim da relação já surjam há algum tempo. Quando renovou o seu contrato pela última vez em Abril de 2024, o piloto nascido em Nice descreveu-o como um acto de fé, confiando que o potencial da Yamaha – apoiado por um compromisso de aumentar o investimento no seu projecto de MotoGP – acabaria por resultar numa M1 que lhe permitiria lutar contra a melhor moto da grelha, nomeadamente a Ducati.
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Fabio Quartararo, Yamaha Factory Racing
Fabio Quartararo, Yamaha Factory Racing
A Yamaha cumpriu o lado financeiro e organizacional dessa promessa, mas a melhoria de desempenho não foi suficientemente convincente aos olhos de Quartararo e a sua paciência finalmente esgotou-se.
Sua frustração também coincidiu com uma mudança na estrutura de gestão da equipe. A saída de Lin Jarvis no final de 2024 e a sua substituição por Paolo Pavesio resultaram numa abordagem diferente nas relações com os pilotos, o que pouco fez para melhorar as coisas para o #20.
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“Não falo muito com Paolo. As pessoas em quem estou interessado são as que estão na garagem. Falo mais com os engenheiros do que com ele”, disse o francês ao Motorsport.com na Austrália no final de 2025.
Assim que a Honda anunciar oficialmente a chegada de Quartararo, as atenções se voltarão para quem trabalhará com ele. Os contratos dos atuais pilotos de fábrica da Honda, Joan Mir e Luca Marini, também expiram no final de 2026. O Motorsport.com entende que a Honda quer avaliar vários fatores antes de tomar uma decisão sobre a segunda RC214V.
Por um lado, quer avaliar a motivação de Mir, enquanto Marini tem trabalhado de forma muito eficaz no seu relacionamento com a facção japonesa da Honda, que é cada vez mais influente na tomada de decisões. Além de Mir e Marini, os nomes Pedro Acosta e Jorge Martin também ganharam destaque nos últimos meses.
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O piloto madrileno tentou forçar a saída da Aprilia em meados de 2025, depois de manter conversações com a Honda, que pretendia contratá-lo já em 2026. A recusa da Aprilia e a intervenção da gestão de topo do campeonato acabaram por inviabilizar a estratégia do campeão mundial de 2024.
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