As novas regras introduzidas para 2026 serão a maior mudança na F1 em anos – se não nunca.
Os carros serão menores, mais ágeis e mais ecológicos.
Serão 30 kg mais leves, 10 cm mais estreitos e terão motores com uma divisão quase 50-50 entre potência elétrica e de combustão – e utilizarão combustíveis totalmente sustentáveis.
As corridas serão diferentes? Sim, mas quão diferente é uma das muitas incógnitas.
As regras do chassi e do motor nunca foram alteradas tanto ao mesmo tempo.
Haverá novas regras aerodinâmicas e as unidades de potência, embora tenham uma arquitectura semelhante à dos últimos doze anos, terão mudado significativamente em termos de tecnologia.
Os motores permanecem híbridos V6 turbo de 1,6 litros, mas o MGU-H, que recupera energia do escapamento e do turbo, foi removido, enquanto a parcela de potência produzida pela parte híbrida do motor mais ou menos dobrou para cerca de 50%.
Isso exigiu grandes mudanças na aerodinâmica. Não apenas a filosofia de efeito solo Venturi introduzida em 2022 foi abandonada, mas também foram introduzidas asas dianteiras e traseiras móveis. Isso aumenta a velocidade em linha reta para que mais energia possa ser coletada durante a frenagem.
Já há algum tempo que existem várias preocupações entre os pilotos sobre como isso afetará as corridas.
Haverá algumas peculiaridades, ao que parece. O motor de combustão passará boa parte do seu tempo atuando como gerador da bateria. Por exemplo, os motores funcionarão em velocidade máxima em algumas curvas.
O auxílio de ultrapassagem do DRS desapareceu, pois a abertura da asa traseira é necessária para outros fins. Em vez disso, haverá um botão push-to-pass que fornece energia elétrica extra por um tempo.
“É realmente difícil prever como será”, diz Lewis Hamilton. “Não quero insistir nisso, não quero dizer muitas coisas negativas.
“É uma sensação muito diferente e não tenho certeza se você vai gostar. Mas talvez eu fique surpreso. Talvez seja ótimo. Talvez a ultrapassagem seja incrível. Talvez seja mais fácil ultrapassar. Não sei.”
“Temos menos downforce e mais torque. Dirigir na chuva, imagino que será muito, muito, muito difícil. Muito mais difícil do que já é com o que temos hoje. Mas como eu disse, poderíamos chegar e talvez ter melhor aderência do que esperávamos.”
