Primeiro Ministro Pedro Sánchez sobrecarregado por escândalos de corrupção e devido à acusação de membros do seu partido e até da sua família, tentou pedir asilo na Europa, tentando forçar a Comissão a repeti-lo … ofertas. Mas também aqui não foi coroado de sucesso.
Na sexta-feira da semana passada, na véspera da decisão da Comissão de atrasar o fim da produção de motores de combustão interna a pedido da indústria automóvel europeia, incluindo a espanhola, Pedro Sánchez enviou uma carta a Ursula von der Leyen pedindo-lhe que mantivesse 2035 como limite de produção de veículos de combustão interna. O Presidente de Espanha defendeu “a importância de manter o atual nível de ambiçãoespecialmente tendo em conta que o mercado já considera os veículos eletrificados a opção mais eficiente e competitiva. Lembrou ao presidente da comissão que Bruxelas já tinha introduzido medidas para flexibilizar o impacto nos produtores e garantiu que isso era suficiente.
A carta teve pouco efeito, pois no final a Comissão, da qual faz parte Teresa Ribera, ex-ministra e ex-vice-presidente do governo espanhol, decidiu baixar os requisitos e obrigar os fabricantes a reduzirem as emissões em 90% dentro de 10 anos, em vez de 100%, como foi inicialmente decidido. Isto significa que poderão continuar a vender veículos híbridos e com motor de combustão de determinadas especificações que utilizam combustíveis alternativos e aço verde fabricado na Europa na sua produção. Por isso, Os fabricantes de automóveis poderão continuar as vendas a partir de 2035 híbridos plug-in (PHEVs), veículos de autonomia estendida, híbridos moderados e veículos com motor de combustão interna. A menos que você conte veículos totalmente elétricos (EVs) e veículos a hidrogênio.
Redução significativa nas emissões
Os fabricantes de automóveis poderão manter até 10% das suas emissões residuais em 2035. Isto não representa um regresso ao modelo atual, mas sim uma transição mais flexível baseada na chamada neutralidade tecnológica, o que significa que as emissões são reduzidas independentemente do motor utilizado.
Não parece loucura que o governo europeu tenha ouvido a sua indústria automobilística e relaxado os requisitos. Talvez Pedro Sanchez também devesse ouvir a indústria espanhola. Não creio que a Europa deva seguir os passos dos Estados Unidos e abandonar a sua essência e o seu compromisso com a transição para uma economia verde. Mas você não pode fazer isso prejudicando a sua indústria e tornando-a menos competitiva. Na verdade, não sei o que acontecerá daqui a dez anos, mas hoje, pelo menos em Espanha, não estamos prontos para assumir que a frota é predominantemente de veículos elétricose também não sabemos que resultado isso dará. Isto é muito amigo do ambiente, mas o que fazer com as baterias? Eles não poluem? E como produzimos a eletricidade de que necessitamos? Nem tudo é tão simples a ponto de abandonar completamente outros tipos de motores. O mesmo aconteceu com a questão habitacional. A UE está preocupada com os preços da habitação e com as dificuldades que os jovens enfrentam no acesso à habitação. E é por isso que propuseram medidas para resolver este problema, mas não procuram limitar os rendimentos ou impedir a compra de habitação de investimento, como defende o Presidente espanhol.
Ainda há procedimentos, como a passagem pelo Parlamento Europeu, onde Pedro Sánchez consegue persuadir os socialistas a votarem contra a flexibilização do prazo do motor de combustão interna, embora o povo e a extrema-direita votem depois em conjunto e façam avançar o projecto. Em quase tudo, e esta semana o nosso presidente regressou de Bruxelas com um duplo fracasso.
