O recém-revelado carro de Fórmula 1 da Haas para a temporada de 2026 está em desenvolvimento desde meados de 2024, revelou o diretor técnico Andrea De Zordo.
As equipes de F1 não foram autorizadas a realizar testes em túnel de vento ou CFD (Computational Fluid Dynamics) em máquinas de 2.026 antes de 1º de janeiro de 2025, à medida que o campeonato mundial transita para novos regulamentos técnicos tanto no chassi quanto no motor.
No entanto, nada impediu as equipes de pensar nos regulamentos ou mesmo de esboçar projetos, e a Haas tentou sair na frente na nova era.
“Na verdade, tudo começou no segundo semestre de 2024 com um pequeno grupo analisando o conceito do novo carro, e permaneceu com esse grupo até o lançamento do VF-25”, disse De Zordo quando o VF-26 foi apresentado. “A partir daí, a distribuição de recursos continuou a aumentar em direção ao programa de 2026, com uma transição completa após as férias de verão da última temporada.
“Tivemos um pequeno grupo trabalhando no VF-25 até bem tarde devido à emocionante luta pelo campeonato, e isso foi um desafio de gerenciar. Tratava-se de identificar os principais focos para 2025 e 2026, sem perder muito tempo no que sabíamos que seria uma grande temporada.”
O Zordo esclareceu que o VF-26 seria atualizado durante a rodada de abertura da campanha, o que não é nada de especial.
Haas VF-26
Foto por: Equipe Haas F1
“O carro que todos verão em Barcelona não será o carro de corrida na Austrália”, confirmou o chefe da equipe, Ayao Komatsu, antes do primeiro teste de pré-temporada no circuito catalão, de 26 a 30 de janeiro.
“Pode ser diferente fazer um teste duas semanas antes da primeira corrida, mas com mais de um mês antes da primeira corrida, as equipes não vão parar o desenvolvimento do túnel de vento. Portanto, os carros testados em Barcelona, e até mesmo a primeira semana de testes no Bahrein, serão menos maduros em comparação com o que foi construído para a primeira corrida na Austrália.”
Como 2026 é um desafio ainda maior para a Haas
Como uma das menores equipes do grid em termos de pessoal e recursos totais, e dado o escopo da revisão regulatória, a Haas passou pela pré-temporada mais difícil em seus dez anos de história, argumentou Komatsu.
“Eu diria que sim, especialmente considerando o nosso tamanho”, disseram os japoneses. “Os novos regulamentos significam que é financeiramente desafiante e em termos de recursos todos sabem que ainda somos a equipa mais pequena. É um enorme desafio, e como chefe de equipa a responsabilidade é maior, garantir que esta equipa esteja preparada para enfrentar esta enorme mudança nos regulamentos.
“Não creio que nenhuma equipa, mesmo a maior, dirá que está totalmente equipada para enfrentar isto, mas para nós o desafio é maior.
“Precisamos de nos concentrar no que temos, naquilo em que somos bons, reconhecer as nossas fraquezas, mas aproveitar os nossos pontos fortes e continuar a aprender. Precisamos de aprender muito rapidamente com estes novos regulamentos. Certamente haverá surpresas quando todos começarem a trabalhar, e trata-se de permanecermos juntos, reagirmos e adaptarmos o mais rapidamente possível.”
Haas VF-26
Foto por: Equipe Haas F1
Um diferencial chave de desempenho poderia ser o gerenciamento de energia, acrescentou Komatsu, já que as máquinas de F1 de 2026 mostram uma divisão quase 50:50 em combustão e energia elétrica. Dado o novo modo Ultrapassagem (potência extra para ultrapassagens, ou seja, o novo DRS) e o modo Boost (potência máxima, utilizável em qualquer lugar), dominar o aspecto eléctrico será crucial para não ficar sem energia demasiado cedo nas rectas.
“Antes de começarmos a competir e até mesmo a testar, precisamos dominar o gerenciamento de energia, isso é o mais importante”, enfatiza Komatsu. “Não sei se todos compreendemos todo o alcance do desafio porque não sabemos o que não sabemos.”
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