A Red Bull lançou sua nova parceria de motores com a Ford em Detroit na quinta-feira, mas o carro exibido lá com a nova pintura da equipe era um show car que quase não tinha nenhuma semelhança com seu carro de 2026.
As novas regras para 2026 alteram tanto os carros quanto as unidades de potência (PU). Os motores continuam a ser híbridos V6 turbo de 1,6 litros, mas os componentes eléctricos do motor são agora muito mais importantes para o desempenho geral, com uma gestão de energia significativamente melhorada durante uma volta e durante uma corrida, e os motores devem funcionar com combustível totalmente sustentável produzido a partir de resíduos de biomassa ou processos sintéticos industriais.
As equipes revelarão seus carros individualmente em uma série de lançamentos online durante as próximas três semanas, antes do primeiro teste público de pré-temporada no Bahrein, de 11 a 13 de fevereiro, que será seguido por um segundo, de 18 a 20 de fevereiro.
Haverá um primeiro teste em Barcelona, na última semana de janeiro, mas será privado e nenhum meio de comunicação independente será permitido.
A primeira corrida da temporada é o Grande Prêmio da Austrália, em Melbourne, nos dias 6 e 8 de março.
O chefe da equipe, Ayao Komatsu, disse que a escala das mudanças nas regras foi um grande desafio para a Haas como a menor equipe da F1.
“Não creio que nenhuma equipa, mesmo a maior, dirá que está totalmente equipada para enfrentar isto. Para nós, no entanto, o desafio é maior”, disse ele.
“Haverá uma variação enorme entre as equipes por causa de dois elementos.
“Em primeiro lugar tem a PU, onde as equipes que usam o mesmo fornecedor provavelmente estão juntas, então a Mercedes fornece quatro equipes, a Ferrari fornece três, a Red Bull duas, a Audi e a Honda fornecem uma.
“Do lado aerodinâmico, é totalmente aberto e o desenvolvimento acontecerá rapidamente.
“Uma hierarquia pode surgir rapidamente nas primeiras quatro corridas, mas acho que será uma temporada muito dinâmica. O que você vê na corrida um e na corrida dois, espero que seja completamente diferente quando chegarmos às últimas corridas do ano.”
Komatsu disse que resolver as complexidades do gerenciamento de energia seria o foco principal durante as primeiras semanas de trabalho.
