Hamilton 'reza' pelo sucesso da F1 2026 após problemas com efeito solo

Lewis Hamilton está simplesmente “rezando” por melhor sorte no próximo ciclo de regras da Fórmula 1, tendo passado por um período difícil desde o início dos carros de efeito solo em 2022.

Apenas duas das 105 vitórias do heptacampeão mundial em Grandes Prêmios aconteceram na era atual, com ele particularmente lutando na qualificação, já que esses carros não recompensam necessariamente curvas fechadas após freadas tardias.

Foi tão ruim que o piloto de 40 anos afirmou: “Não vou sentir falta de nada nesses carros”, apesar de ser o ciclo de controle que ele menos gosta desde que ingressou na F1 em 2007.

Felizmente para ele, 2026 anunciará uma nova era com grandes mudanças tanto no chassi quanto no motor, dando a Hamilton a chance de superar sua péssima temporada de estreia com a Ferrari em 2025.

“Foi realmente interessante”, disse Hamilton, quando questionado sobre como a abordagem do próximo ano difere das mudanças regulatórias anteriores que ele enfrentou.

A primeira foi em 2009, quando os pneus slick foram reintroduzidos, o tamanho das asas aumentou e foram feitas alterações no difusor na esperança de tornar os carros menos dependentes do downforce.

Mas a McLaren teve dificuldades quando o atual campeão Hamilton terminou em 11º após nove voltas, antes que a equipe finalmente se recuperasse um pouco para ajudar o britânico a terminar em quinto na classificação.

No entanto, ele se saiu muito melhor nas duas mudanças seguintes, em 2014 e 2017, já que Hamilton conquistou seis títulos mundiais com a Mercedes em carros turbo-híbridos durante esse período – muito diferente do que se seguiu.

“A McLaren em 2009, lembro-me do primeiro dia do ano, eles disseram as regras de 50% menos downforce”, acrescentou ele no Grande Prêmio de Abu Dhabi de 2025.

“Então eles construíram o carro para ter 50% de downforce. Lembro que cheguei em janeiro e eles disseram: 'Já alcançamos nossos objetivos' e pensei: 'Uau, isso é normal?'. Chegamos ao primeiro teste e não há downforce e estamos a quilômetros de distância. Então, aprendi muito com essa experiência.”

“Então 2014 foi incrivelmente emocionante, também porque eu estava em uma nova equipe e pude ver o excelente trabalho que já havia sido feito alguns anos antes, especialmente na área de motores.

“E 2017 foi legal porque era um carro maior e mais largo. Parecia mais robusto e tinha mais downforce. Foi mega. Esta geração foi provavelmente a pior, eu diria, e rezo para que a próxima não seja pior do que isso.”

Renderizadores de carros F1 2026

Foto por: Liberty Media

Você pode ver o quanto Hamilton odiava esses carros assistindo às suas sessões de mídia em 2025, durante as quais ele costumava ficar incrivelmente sombrio e dizia apenas uma palavra.

Isso aconteceu num ano em que terminou em sexto lugar na classificação, 86 pontos atrás do companheiro de equipe Charles Leclec, com uma vitória no sprint em Xangai sendo o único destaque de Hamilton.

Mas é claro que uma Ferrari ruim não ajudou, já que todo o desenvolvimento foi interrompido em junho e, apesar dos problemas de curto prazo que isso causou, Hamilton acredita que foi a decisão certa.

“Eu estava pressionando Fred”, disse Hamilton, referindo-se ao chefe da equipe Ferrari, Fred Vasseur. “É como se não pudéssemos ficar atrás dos outros em termos de desenvolvimento de novos automóveis porque é uma curva de aprendizagem acentuada para todos nós.

“Então, apoiei 100%. Ainda estou. Acho que foi a decisão certa. Principalmente onde já estávamos com o carro, não estávamos brigando por um campeonato.”

“Mas isso significou apenas que foi mais difícil manter o desempenho, pelo menos parte do desempenho que tivemos no início do ano. Não posso responder à pergunta para o resto da equipe. Acho que todos permaneceram muito positivos na minha experiência. Portanto, não vi nenhum efeito psicológico.”

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– A equipe Autosport.com