SimAqui está um carro que você pode realmente cobiçar: o Honda Civic.
Eu sei. Improvável. Não é um supercarro. Não é uma marca “premium”. Não é um SUV ou crossover que ainda está na moda, mas um simples hatch de cinco portas e cinco lugares. Praticamente não tem mais sua variante Type R de alto desempenho como modelo “halo”, empurrado para fora do mercado pelas regulamentações de emissões (compreensível, mas lamentável; você ainda poderá conseguir um futuro clássico). E, bem, é um Honda Civic, o que inevitavelmente significa que está associado a uma clientela automotiva mais antiga e silenciosa. Na verdade, as pessoas gostam de mim.
O estilo foi recentemente atualizado e os materiais internos melhorados, e é uma máquina obviamente bem construída, mas elegante e de bom gosto, em vez de moderna e de alta tecnologia, como, digamos, o kit mais recente que chega da China e de empresas como a BYD.
Então, por que cobiçar um Civic? Porque é um prazer dirigir. É simplesmente um dos modelos mais bonitos, suaves e de melhor dirigibilidade que tive o prazer de pilotar há muito tempo e é mais um grande tributo à experiência da equipe de engenharia da Honda. Tal como acontece com a maioria dos outros modelos da gama Honda, criaram uma abordagem distinta ao seu grupo motopropulsor híbrido de série, combinando a combinação ideal de motor a gasolina, bateria e regeneração de carregamento automático para proporcionar uma combinação igualmente ideal de economia e desempenho.
Como alguém que prefere não jogar fora nossos carros tão rapidamente como fazemos hoje em dia, muitas vezes porque eles são muito complexos para manter ou reparar economicamente, estou um pouco preocupado com o quanto o Civic depende da eletrônica para torná-lo um pacote tão excelente. Será que ainda funcionará tão bem daqui a, digamos, uma década? Seria fácil e valeria a pena consertar enquanto o resto do carro permanece sólido e prático, mesmo que a gasolina se torne cada vez mais escassa num futuro totalmente elétrico (exatamente o oposto da situação atual)?
A especificação
Honda Civic Esporte
Preço: £ 38.695 (conforme testado, a faixa começa em £ 33.795)
Capacidade do motor: 2l gasolina, 4 cilindros + bateria, automático
Saída de potência (CV): Motor elétrico 141 HP + 181
Velocidade máxima (mph): 112
0 a 60 (segundos): 7,9
Economia de combustível (mpg): 56,4
Emissões de CO2 (WLTP, g/km): 114
Não posso dizer que tenho certeza sobre nada disso. No entanto, não tenho dúvidas de que a Honda será durável e renovável por muito tempo e, como já disse, recompensará o condutor entusiasta com um excelente comportamento e uma condução totalmente mimada.
Os freios, como todo o resto, são ponderados apenas para maior capacidade de resposta, e a direção é levemente leve, outra parte de sua personalidade basicamente altamente relaxante. Como sempre acontece com uma Honda, você tira o melhor proveito aumentando as rotações, o que a torna mais melodiosa. Até a transmissão, que normalmente é um ponto fraco em um híbrido, é perfeitamente aceitável. Curiosamente, o capô é de alumínio e a porta traseira é de plástico, para economizar peso.
Hoje em dia, este formato de carro já não é a norma, por isso é muito provável que, ao sentar-se no banco do condutor, se sente bastante rente ao chão, o que é verdade, em comparação com se sentar num SUV. A vantagem é um melhor centro de gravidade, mais diversão nas curvas e um pouco mais de comprometimento com a máquina. Para ser justo, não é particularmente rápido, cerca de 7 segundos a 60 mph, mas isso não é algo que você notará ou se ressentirá. Você ainda vai se divertir.
O espaço na frente é muito bom, na traseira é bom e no porta-malas, de modo geral, é competitivo. Os níveis dos kits são geralmente elevados e proporcionais ao seu alto preço, mas a depreciação não deve ser tão má como a da maioria dos seus numerosos concorrentes. Eu consideraria que é uma alternativa convencional a, digamos, um Toyota C-HR, ou uma resposta mais refinada ao Skoda Octavia, outro design de carro familiar da “velha escola” que também desafia certas tendências.
Agora que está disponível a versão Civic Type R, seu irmão muito mais estimulante e barulhento, só temos três níveis de acabamento e uma transmissão híbrida à escolha, todos com caixas automáticas. Não há cupê de três portas ou carrinha, nem gasolina pura, nem mesmo um híbrido plug-in (uma pena para os usuários empresariais), enquanto uma opção a diesel não aparece na lista há muitos anos.
Não há muito o que escolher entre o Elegance básico, o Sport intermediário e a opção Advance superior; é uma questão de saber se você realmente deseja, alternativamente, um teto solar panorâmico, um aparelho de som Bose ou assentos de couro real. Todos possuem um quociente mais que adequado de assistência ao motorista, conectividade e conforto.
Controles de ar condicionado, rádio, etc. Eles podem ser operados diretamente por meio de botões e mostradores, no painel ou volante, e não pela tela sensível ao toque, como é tão comum agora. Nesse sentido, eles estão desatualizados, mas são fáceis de usar e é assim que deveria ser.
O seletor de marcha é uma combinação incomum e ilógica de botões e uma chave seletora, um dos poucos recursos que não gostei. Mas isso não me impediu de sentir inveja de quem acaba dirigindo este Civic altamente desejável quando ele se aposenta da frota da imprensa. Na verdade sinto falta dele, o que para mim não é nada normal.
