Embora as perdas de veículos elétricos (EV) não sejam tão grandes como as registadas recentemente pela Ford (11,5 mil milhões de dólares australianos) e pela Stellantis (35 mil milhões de dólares australianos), a divisão automóvel da Honda permanece no vermelho, o que levou a montadora a mudar de estratégia.
Nos nove meses até dezembro de 2025, a divisão automotiva da Honda registrou um prejuízo operacional de 166,4 bilhões de ienes (1,5 bilhão de dólares australianos), incluindo uma despesa de 267,1 bilhões de ienes (2,5 bilhões de dólares australianos) relacionada a tarifas nos EUA e despesas únicas relacionadas a veículos elétricos.
De acordo com o Automotive News, a divisão automotiva registrou quatro trimestres consecutivos de perdas. Graças aos fortes resultados do departamento de motocicletas e serviços financeiros, a Honda em geral permanece no azul, com um lucro de 591,5 bilhões de ienes (5,4 bilhões de dólares australianos).
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Quando questionado sobre como a empresa responderá às contínuas perdas automotivas, Noriya Kaihara, vice-presidente executivo da Honda, disse à mídia: “Embora o nosso objetivo final (neutralidade de carbono até 2050) permaneça inalterado, o caminho para alcançá-lo está evoluindo de uma forma diferente do que havíamos imaginado anteriormente”.
Kaihara-san disse que a Honda “reavaliará cuidadosamente o momento da introdução dos veículos elétricos” “levando em conta as condições do mercado regional”.
Desde que o desconto de imposto federal sobre veículos elétricos de US$ 7.500 (A$ 10.500) terminou em setembro de 2025, as vendas de carros elétricos nos EUA despencaram e a montadora não espera que se recuperem tão cedo. Consequentemente, a Honda “concentrará nossos recursos nos modelos ICE e HEV”.
A GM atualmente produz o Prologue para a Honda, e a montadora japonesa reservou 20 bilhões de ienes (US$ 180 milhões) para compensar o General por pedidos e vendas abaixo do esperado.
A Honda reconhece que esta quantia de dinheiro “pode ser insuficiente”. Enquanto o Prologue permanece nos showrooms e é acompanhado por incentivos em dinheiro, a Acura removeu o ZDX fornecido pela GM devido às vendas fracas.
Quanto à China, onde a adoção de veículos elétricos é muito maior, Kaihara-san admite que a empresa está “atrasada em relação aos fabricantes locais em áreas como software e tecnologias interiores”. Como tal, afasta-se da actual “abordagem autossuficiente (para) mudar para uma estratégia que está mais profundamente enraizada no mercado chinês” e depende mais de “fornecedores locais”.
Ao contrário dos seus colegas Toyotas, Nissans e Mazdas, a Honda tem resistido até agora à utilização da arquitectura e tecnologias EV emprestadas dos seus parceiros de joint venture locais.
Não está claro se a Honda mudará de rumo aqui, mas Kaihara-san diz que haverá um foco intenso nos custos. Ele diz que o “know-how adquirido na China” se espalhará então para outros mercados asiáticos.
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