Os huelvanos chamam-lhe Alvia, que circula entre Madrid e Huelva. trem de bruxa ou cafeteira “porque os carros não têm garantia e não param de vibrar devido ao estado das pistas, atrasos, acidentes…”, explica Salvador Romero, presidente da plataforma de chegada de alta velocidade de Huelva. “A única coisa que os huelvanes têm certeza quando embarcam em um trem é que não sabem a que horas chegarão ao destino. Estamos cansados de sermos sempre esquecidos”, acrescenta. O descontentamento com o descaso e a falta de investimento na ferrovia, bem como noutras infra-estruturas, na província de Huelva já se arrasta há décadas, mas as exigências da classe política e empresarial intensificaram-se nos últimos anos, assim como a irritação dos utilizadores que demonstram nas redes sociais não aceitarem o facto de quase nunca chegarem a horas quando viajam de ou para a capital espanhola ou no comboio de médio curso que os liga a Sevilha. Estes são os únicos dois trens que partem da província. Este isolamento tornou-se uma realidade dolorosa após o colapso do Projecto Adamuz. Com a suspensão das ligações de alta velocidade ao oeste da Andaluzia, Huelva viu-se praticamente isolada e paralisada. A população de Huelva exige a normalização dos serviços ferroviários, mas acima de tudo exige um compromisso firme da administração para deixar de ser “o caminho de ferro de Finisterra”.
“Há muito tempo que alertamos para a falta de investimento e a sua implementação. Há 28 mortes em Huelva, isto grita aos céus, é inaceitável e mostra que estamos absolutamente abandonados”, lamenta José Luis García Palacios, presidente da Federação de Empresários de Huelva (FOE). No dia 19 de dezembro, a organização organizou um momento de silêncio para condenar o estado de abandono das infraestruturas na província. “Foi um momento de cautela que recentemente tivemos que repetir”, enfatiza García Palacios. Esta semana a FOE condenou como o bloqueio que o território sofreu devido à suspensão dos serviços de alta velocidade está a afectar a economia de Huelva. “Na próxima semana teremos o III Congresso Nacional do Hidrogénio Verde. Como chegarão os apresentadores e participantes? Nem de comboio nem de avião, sendo Huelva a única província da Andaluzia sem aeroporto, terão de chegar pela autoestrada A-49, que se encontra em estado deplorável”, sublinha o seu presidente.
Este estudo de caso descreve brevemente a extensão de um século de falhas infra-estruturais na província de Huelva e as suas consequências para o seu desenvolvimento socioeconómico. Por um lado, aquelas que estão estritamente ligadas às comunicações: Huelva tem apenas dois voos diários diretos com Madrid, enquanto as restantes províncias têm muito mais frequências, com exceção de Almeria, que tem apenas uma rota sem ligações, mas que tem alternativa de avião. O principal problema de Alvia, que liga a capital Huelva à capital de Espanha, são os constantes incidentes: por exemplo, no dia 17 de novembro este comboio chegou a Huelva com mais de três horas de atraso, no dia 2 de junho chegou a Madrid com duas horas e 10 minutos de atraso; No dia 9 do mesmo mês, um incidente técnico obrigou os passageiros a permanecerem 86 minutos sem ar condicionado nem água e em temperaturas superiores a 40 graus. Estes são apenas alguns dos casos recentes que Romero enumera, mas documentou muitos mais exemplos de incidentes em vídeos e fotografias de passageiros que também se estendem a Sevilha de média distância e ligações intra-provinciais. “Diante da alta velocidade, exigimos que a segurança dos passageiros seja garantida, que cheguem a tempo, que os trens estejam em boas condições, porque há portas que não abrem, vimos nos corredores restos de fezes saindo dos banheiros, não há água nos sanitários…” enfatiza Romera.
Declínio do turismo, agricultura e indústria
A falta de frequências e outras alternativas de transporte afecta sectores importantes de Huelva, como o turismo, que representa quase 10% do seu PIB. “No início dos anos 90 recebíamos 80% do tempo médio de permanência em Madrid, mas os investimentos noutros territórios fizeram com que chegássemos agora a 140%, neste sentido somos a província mais mal tratada”, sublinha Juan José García del Hoyo, professor de economia da Universidade de Huelva. “Se alguém quisesse passar um fim de semana num dos muitos hotéis de quatro ou cinco estrelas da costa, descobriria que, se o comboio não atrasasse, chegaria à estação de Huelva depois das 22 horas, sem transporte nessa hora que não fosse um táxi, e quando chegasse ao destino provavelmente a sala de jantar estaria fechada. Afinal, dificilmente conseguiriam aproveitar o dia porque o regresso no domingo só é depois das 16 horas. Huelva está a crescer rapidamente”, alerta o professor.
Esta sazonalidade, que está a mudar na maioria dos destinos turísticos devido à globalização e à diminuição dos custos dos transportes que não chegam a esta província, não só leva a uma perda de rentabilidade do sector hoteleiro, mas, como alerta García del Hoyo, “torna a posição precária do trabalhador permanente intermitente que tem que procurar outro emprego durante os meses em que o hotel permanece fechado, contribuindo para a perda de profissionalização do sector”.
As consequências para o setor do turismo estendem-se aos restantes motores económicos de uma província que é líder na produção agroalimentar, que se coloca mais uma vez no mapa como referência da mineração moderna e da produção de hidrogénio verde (de cujo congresso falou García Palacios) e em que o porto de Huelva está entre os cinco mais importantes do país. “Somos a única província de toda a costa espanhola que não tem aeroporto”, sublinha o professor, que, tal como o presidente da FOE, chama a atenção para a importância dos aviões para o transporte de produtos agrícolas como o morango, que pode muito facilmente ser exportado para mercados distantes como a Ásia.
A inexistência de aeroporto e de ligação ferroviária ao porto obriga 70% das entradas e saídas de mercadorias e serviços a serem realizadas pela autoestrada A-49, que tem apenas duas faixas nos dois sentidos respetivamente; Está cheio de buracos e se deteriora no verão à medida que aumenta o tráfego que vai para os pontos costeiros. “Que exercício de imaginação deve ser feito para criar uma terceira faixa nesta rodovia?” – zomba o presidente do FOE, preferindo não mencionar o mau estado das estradas provinciais. No ano passado, o Ministério dos Transportes anunciou um concurso para o desenvolvimento de um projeto de construção de uma terceira faixa num troço de 3,4 quilómetros desta autoestrada.
“Esta província é líder mundial e nacional em muitos aspectos, somos a porta de entrada para Portugal, queremos ser valorizados pelo que somos capazes de produzir economicamente”, exige García Palacios. Com base nos dados incluídos no relatório Serviços de fundos e capitais em Espanha e sua distribuição territorial e setorialda Fundação BBV e do Instituto Valenciano de Investigações Económicas (IVIE), García del Hoyo estima que a dívida histórica dos investimentos em infra-estruturas públicas no território de Huelva seja superior a 2 mil milhões de euros. “Somos a última província em termos de investimento per capita, enquanto na Andaluzia somos os primeiros em termos de PIB per capita”, sublinha o professor.
“O que poderia acontecer a esta província se tivesse melhores comunicações? Estamos 30 anos atrasados”, alerta García del Hoyo, que, tal como o presidente do FOE, culpa por esta apatia todas as administrações e todos os partidos que governaram ambos os lados durante todo este tempo. “A pressão política aqui tem muito a ver com a concorrência entre territórios e as disputas entre o governo central e a junta. Existem prioridades, mas Huelva nunca é uma prioridade”, lamenta.
AVE e ligação ao Algarve
O presidente da FOE também está desconfiado. “Quando se pensa em todas estas possibilidades e se vê que nenhum dos que nos governam ou já nos governaram tem um plano para a província, começa-se a pensar que há uma condenação subjacente”, argumenta. No entanto, Huelva sempre teve duas prioridades claras: a chegada do AVE e uma ligação ferroviária entre Sevilha e a vizinha cidade portuguesa de Faro.
“Em 1989 foi anunciado que o AVE chegaria a Huelva em 1991”, comenta Romera sarcasticamente. “Este não é um capricho de ontem. A ferrovia moderna não chegou a Huelva”, acrescenta. No ano passado, o ministro dos Transportes, Óscar Puente, anunciou que a alta velocidade entre Sevilha e Huelva se tornaria uma realidade no início de 2029 graças a um investimento de 1,6 mil milhões de euros, permitindo completar uma viagem que atualmente – sem atrasos – demora uma hora e meia em 35 minutos. “Obviamente que também não acreditamos muito”, duvida o presidente do FOE, para quem o compromisso com o corredor de Faro é mais categórico. “Huelva é a estação final, mas ter ligações como as que temos com Córdoba vai permitir-nos crescer muito mais.”
A Moeve, empresa que desenvolve hidrogénio verde em Huelva, queixou-se há alguns meses que a rede eléctrica de Huelva era insuficiente para realizar as obras necessárias, outro exemplo de escassez de instalações. “Quando uma indústria exige melhorias, existe o risco de que beneficiem apenas a eles próprios e não a outros cidadãos”, alerta García del Hoyo. O terrível acidente de Adamuza, que também expôs esta deficiência crónica, deveria servir como um ponto de viragem, pelo menos para garantir que os seus comboios já não são comboios de bruxas.
