A tragédia mais grave da história do trânsito de alta velocidade na Espanha, o acidente deste domingo em Adamuza (Córdoba), em que, segundo dados preliminares, 39 pessoas morreram e 152 ficaram feridas, Irio tornou-se o protagonista. A empresa dominada por Itália é a segunda maior operadora em termos de volume de comboios, frequências e passageiros de alta velocidade em Espanha, depois da estatal Renfe, o antigo monopólio do sector. Tem registado um grande crescimento desde a liberalização deste negócio em 2020, embora ainda não tenha alcançado rentabilidade, como normalmente acontece com uma empresa nos primeiros anos de operação.
Irjo garantiu esta segunda-feira que a última inspeção ao comboio danificado, que colidiu com um comboio Alvia (da Renfe) que se deslocava no sentido contrário a uma velocidade de cerca de 200 quilómetros por hora, quando os seus últimos três vagões descarrilaram e colidiram com vias adjacentes, ocorreu há apenas quatro dias.
“Às 19h45, por motivos ainda desconhecidos, o comboio invadiu uma via adjacente. Como disse ontem o Ministro dos Transportes, trata-se de um acidente que ocorreu num troço recto da via, sendo que o comboio em circulação foi de construção nova, fabricado em 2022 e foi inspeccionado pela última vez no dia 15 de Janeiro. vítimas, bem como a Renfe.
O maior acionista da Iryo é a operadora estatal Trenitalia (52%), o equivalente transalpino da Renfe. A Ferrovie dello Estato adquiriu uma participação majoritária na empresa após adquirir 6% adicionais no final de 2024. Outros acionistas são a companhia aérea valenciana Air Nostrum (25%) e a concessionária de rodovias Globalvía (três grandes fundos de pensão internacionais), que detém os 24% restantes.
A Iryo opera vinte trens ETR 1000 fazendo 65 viagens diárias entre onze cidades e atingiu mais de 17,5 milhões de passageiros desde que iniciou suas operações em novembro de 2022. Seu nome vem de uma combinação das palavras “go” e “I”, e durante seus primeiros três anos de operação, a empresa manteve um histórico de segurança sem grandes incidentes até este domingo.
A empresa possui uma frota de 20 trens ETR 1000 (Frecciarossa 1000) fabricados pela Hitachi e Alstom, capazes de atingir velocidades de até 360 km/h. Iniciou a operação comercial em novembro de 2022 na rota entre Madrid e Valência. Atualmente, sua participação de mercado varia de 23% a 28%, dependendo da linha. Conecta onze destinos entre si: Madrid, Saragoça, Barcelona, Tarragona, Cuenca, Valência, Alicante, Albacete, Córdoba, Sevilha e Málaga. As rotas mais populares são Madrid-Barcelona e Barcelona-Sevilha.
A Iryo é a segunda operadora privada a entrar no setor, depois da empresa francesa Ouigo da operadora estatal SNCF. No passado, o Ministro dos Transportes, Oscar Puente, criticou as políticas de preços destes dois operadores AVE de baixo custo apoiados pelos seus respectivos estados pelas suas políticas de redução de preços “arrastando a Renfe para estes maus resultados”, embora a Comissão Nacional de Mercados e Concorrência (CNMC) tenha destacado o efeito positivo para os consumidores.
A empresa registou perdas superiores a 155 milhões de euros nos primeiros três anos de operação (entre 2022 e 2024) e as suas previsões apontam para uma saída do vermelho no próximo ano. No seu primeiro ano completo de operação em Espanha, em 2023, a Iryo registou perdas de 79 milhões, num ano em que os operadores de alta velocidade de Espanha atingiram colectivamente o valor vermelho de quase 190 milhões, no meio de um aumento contínuo no número de passageiros de alta velocidade e de um número crescente de incidentes na rede.
