Grace, droga, nunca valeu o infortúnio, mas isso não o torna menos perigoso. Vejamos a cena: um adolescente espera a parada do bonde Parla em qualquer uma das 15 estações de seu percurso. Ele … O motorista, que leva aproximadamente 30 segundos para começar a dirigir, verifica na cabine se todas as portas estão livres de usuários. As laterais estão limpas, o interior está em ordem e a estrada à frente está livre de obstáculos. Mas há um ponto, a parte de trás, que é impossível de ver. Lá, nosso jovem protagonista acaba de subir na carenagem, uma cobertura em forma de pára-choque onde aproveita para viajar sem ser detectado. As vítimas concordam que o objetivo não é evitar o pagamento da passagem, mas interpretar mal a busca por adrenalina. “Muitas vezes os amigos de quem faz isto entram”, observam, convencidos de que esta tendência é outro problema de trânsito com o qual terão de lidar.
“Nosso último caso foi hoje (quarta-feira). “Um conhecido de um trabalhador que estava em um semáforo notou-o e enviou-lhe uma foto”, explica Raul Medina, presidente do conselho de bondes de Parla. Este motorista, associado ao Sindicato dos Transportes Gratuitos (SLT), entende claramente que um problema semelhante ao que aconteceu no seu tempo com os ônibus e até o metrô surge de longe, embora recentemente tenha surgido uma nova modalidade. diz, não entendendo a imprudência da ação, que traz sérios riscos para todos, claro, para o responsável pela manobra, mas também para os demais motoristas que podem se acidentar caso um desses jovens seja jogado na estrada.
Nesse sentido, vale lembrar que em longas retas o bonde pode atingir velocidades de até 50 quilômetros por hora, embora a velocidade média em todo o percurso varie de 15 a 20 quilômetros por hora. Nas curvas, a possibilidade de efeito chicote aumenta a ameaça, portanto, caso alguma dessas situações seja detectada, o motorista deve parar imediatamente o comboio e ativar o protocolo de segurança. Consiste na referida paragem, que tem uma distância de travagem de cerca de 32 metros (a mesma de um eléctrico), e na chamada da polícia local e nacional; azar para os restantes passageiros que terão de lidar com o atraso correspondente.
Para piorar a situação, quando os agentes chegam, o passageiro clandestino a bordo geralmente começa a fugir assim que o veículo para. “Isso aconteceu durante toda a minha vida, só não havia celulares para registrar”, diz um morador local, o que é um verdadeiro reflexo do sentimento geral. Só agora, sublinha outro, isto começa a acontecer cada vez com mais frequência: “Ontem, por volta das 20h (ou seja, à noite) vimos outro”. Seja como for, a verdade é que não é a primeira vez que algumas destas intrépidas pessoas se envolvem num acidente, felizmente não grave. “Recentemente, um menino saiu para o lado da calçada”, lembra um terceiro morador, percebendo que se tivesse caído para o outro lado poderia ter sido atropelado por um bonde que trafegava no sentido contrário.
A estas situações soma-se o número de acidentes envolvendo outros automóveis de passageiros. “Foi muito alta em outubro e novembro”, alerta Medina, que recebe reclamações da maioria dos motoristas sobre a sinalização. “É muito instável, por exemplo não temos zebras iluminadas com luzes LED, ao contrário de outras explorações (há apenas 12 em Espanha) como a de Málaga”, acrescenta o presidente da comissão de trabalho. Foi no início do mês passado que um casal, de 71 e 74 anos, ficou ferido após uma colisão lateral com um bonde enquanto viajava pela Avenida Reyes Catholicos. Os bombeiros da Comunidade de Madrid tiveram que resgatar dois adultos da frente do carro, enquanto o terceiro passageiro, o filho e o neto do casal, de oito anos, conseguiu sair sozinho.
“Encontramos pessoas que andam de scooters e as seguram nas costas para serem rebocadas.”
O objetivo, como apontam as vítimas, não é evitar o pagamento da passagem, mas interpretar mal a busca pela adrenalina.
Este acidente ocorreu num troço do percurso que foi marcado há dois anos por um dos acidentes mais espectaculares da história do eléctrico Parla. Neste caso, um total de 13 pessoas tiveram de ser atendidas, sete das quais foram transportadas para o hospital, depois de uma carrinha cinco articulada que transportava 25 utentes se ter embatido contra o comboio. Como resultado da colisão, o bonde descarrilou e o módulo traseiro girou 90 graus e alguns centímetros de um prédio residencial. Felizmente, todas as vítimas tiveram um prognóstico favorável e, após uma saída brusca da estrada, apenas a cerca externa da instalação foi danificada.
Embora o último balanço do Ministério do Interior registe uma queda de 7,3% na criminalidade em Parle, ninguém sabe que a criminalidade é um dos maiores flagelos desta cidade do sul. De facto, a delegação governamental apoia a operação especial lançada após o forte aumento deste número (mais de 21 por cento) no primeiro semestre do ano passado: o chamado plano Parla, que levou à substituição do comissário e à inclusão de mais 40 agentes. A segurança fora de estrada no eléctrico não foge a esta situação, razão pela qual os funcionários pedem mais protecção durante os seus turnos.
Velocidade
A velocidade média em todo o percurso varia de 15 a 20 quilômetros por hora, embora em longas retas possa chegar a 50 quilômetros por hora.
2004
O bonde Parla foi inaugurado em 2004 para atender os moradores do nono município mais populoso da região (quase 135 mil habitantes).
Prevenção
Os trabalhadores apelam à introdução de semáforos com radares “fotored” ou passadeiras iluminadas por LEDs nos cruzamentos, como é o caso da rede de Málaga.
12
A rede de bondes na Espanha inclui um total de 12 rotas em diferentes cidades. Parla é a única empresa que não registra nenhum acidente fatal em mais de 20 anos.
Os turnos mais conflitantes do serviço, que vão das 4h45 às 12h45 do dia seguinte, são sempre os mais próximos do início e do fim de cada dia, principalmente nos finais de semana. “Tivemos casos de agressões envolvendo objetos contundentes”, explica Medina, ao mesmo tempo em que observa que inspetores e socorristas já trabalham com coletes à prova de balas. Segundo seu depoimento, brigas são comuns dentro e fora da estrada, o que causa evidentes transtornos no desempenho de seu trabalho. A isto acrescenta-se, continua, a recusa de aceitar alguns menores estrangeiros não acompanhados do centro vizinho de La Cantueña (em Fuenlabrada) a mulheres que conduzem o eléctrico. “Eles tiveram que suportar cuspir na tela.”
O eléctrico Parla, orgulho do “Tomasismo” (a época dourada do PSOE de Tomas Gómez), entrou em serviço em 2004 para dar cobertura aos residentes daquele que é hoje o nono município mais populoso da região. Pareceria um projecto circular, se não fosse o emaranhado de custos excessivos, incumprimentos e taxas de juro inflacionadas que transformaram a cidade numa arena de crise eterna. A mesma crise que agora afecta os 86 funcionários do serviço: “Ganhamos cerca de 23 mil euros brutos por ano, ganhamos menos de todas as explorações agrícolas em Espanha”.
