A Kia Austrália diz que o pequeno carro urbano Picanto não vai a lugar nenhum, com o chefe de produto local da marca se comprometendo com o hatchback econômico nos próximos anos.
Em declarações à CarExpert, o gerente geral de planejamento de produto da Kia Austrália, Roland Rivero, disse que a divisão local não seguirá os passos de suas contrapartes da Nova Zelândia ao abandonar o menor modelo da marca, reiterando seu papel vital na linha australiana.
“O Picanto estará conosco por muitos mais anos. É tudo o que posso dizer”, disse Rivero. “Adoramos o Picanto. É fantástico para a nossa marca, é um excelente ponto de entrada para a Kia aqui na Austrália.”
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“Vamos fazer coisas sob o NVES? Acho que cada trem de força, cada carro que estamos olhando da perspectiva do NVES, e isso sempre será uma situação contínua. Se precisarmos ver como podemos reduzir nossa pegada de carbono, procuraremos maneiras de fazer isso junto com (Kia Global).
“Mas no momento o Picanto está indo muito bem e nunca vamos querer retirar esse produto, porque há uma demanda enorme aqui na Austrália”, acrescentou Rivero.
A Kia detém basicamente o segmento australiano de microcarros na Austrália, com uma participação de mercado de 94,6 por cento do segmento em 2025, com o Abarth/Fiat 500 respondendo pelo restante.
Se expandirmos isso para incluir também o segmento de automóveis leves de passageiros VFACTS, o Picanto ficou atrás apenas do MG 3 (7.166 vs. 8.350 unidades) no ano passado. O Picanto também registrou crescimento de 23,1% durante o ano civil.
O Kia Picanto continua sendo um dos carros novos mais baratos da Austrália, com preço a partir de US$ 19.190 mais custos na estrada ou US$ 22.140 para viagem. Apenas o MG 3 básico é mais barato, atualmente anunciado a partir de US$ 21.888 no momento em que este artigo foi escrito.
Ele mantém as opções de transmissão manual e automática, e na Austrália o Picanto é oferecido nos níveis de acabamento Sport básico e GT-Line premium, elevando o número total de variantes para quatro.
Os comentários do Sr. Rivero sobre NVES e emissões também são interessantes, dada a oferta limitada de motores Picanto em outros mercados. Na Europa e no Reino Unido, o Picanto migrou para um motor a gasolina de 1,0 litro naturalmente aspirado com certificação Euro 6d e injeção direta, avaliado em 68 CV (50 kW) e 96 Nm, em comparação com o motor atmo de quatro cilindros de 1,25 litros e 62 kW/122 Nm com injeção de combustível multiponto nos modelos australianos.
O Picanto de quatro cilindros na Austrália atinge consumos de 4,6-5,1 l/100 km em testes ADR, com emissões de CO2 de 125-140 g/km em ciclo combinado. As especificações do Reino Unido mostram que o 1.0 GDi atinge 52,3-48,7mpg (5,4L-5,8L/100km) no ciclo WLTP mais rigoroso.
As emissões, por sua vez, são estimadas em valores mais favoráveis de 122-132g/km, dependendo da variante, novamente contra o regime WLTP mais rigoroso, a métrica mais relevante para NVES. A Kia também está a preparar um motor 1.0 DPi ainda mais eficiente, com 62 cv (46 kW), em preparação para os novos regulamentos Euro 7.
Em julho do ano passado, o presidente e CEO da Kia Motors, Ho Sung Song, disse à britânica Autocar que a montadora coreana está atualmente “estudando e desenvolvendo” um veículo elétrico 'EV1' de tamanho urbano acessível, dada a atual popularidade do Picanto em todo o mundo. Tecnicamente, a Kia já oferece um veículo elétrico de tamanho urbano, o Ray baseado no Picanto, mas este modelo alto e quadradão é exclusivo da Coreia.
No entanto, poderão demorar vários anos até que a Kia lance tal produto, e as mudanças na legislação de eletrificação e emissões no exterior podem significar que a energia de combustão poderá estar presente em carros como o Picanto por mais algum tempo.
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