Lamborghini está confiante no novo Temerario: as fraquezas do Huracan finalmente desaparecerão?

O Lamborghini Huracan GT3 é considerado um carro GT3 rápido que aproveita seus pontos fortes, especialmente em curvas de baixa e média velocidade, e também é forte na frenagem. Porém, curvas rápidas e batalhas roda a roda não estão entre os pontos fortes do carro, que é baseado na plataforma Audi R8. Isso vai mudar a partir deste ano com o novo Temerario GT3, promete o chefe técnico da Lamborghini, Rouven Mohr.

“O objetivo era melhorar o desempenho máximo e eliminar os gargalos do carro”, explica Mohr, que agora retornou como chefe do departamento de automobilismo da Lamborghini. “Mais do que tudo, trata-se de rastreabilidade e de ampliar um pouco as janelas operacionais.”

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O que ele quer dizer com “racialidade”? “O Huracan tem uma relação resistência/força descendente bastante boa, devido à pequena área frontal do modelo básico”, explica Mohr. “É por isso que geralmente temos que sacrificar alguma velocidade máxima no BoP.”

O poder de curva foi frequentemente punido no Huracan

Isso normalmente decorre do carro GT3 anterior da Lamborghini fazendo seu tempo de volta nas curvas, muitas vezes levando a ajustes negativos no desempenho do motor de acordo com as regras de Balanço de Desempenho.

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“Isso não é bom para a capacidade de corrida, porque durante as corridas infelizmente é muito difícil ultrapassar nas curvas, mesmo se você for mais rápido. Em última análise, as ultrapassagens acontecem no turbilhão nas retas.”

“É também por isso que o nosso carro é extremamente bom quando nos qualificamos na frente ou largamos nas primeiras filas”, explicou. “Se começarmos mais atrás, será difícil para nós porque não podemos usar a nossa vantagem nas curvas e não podemos ultrapassar.”

A Lamborghini estreará este ano com o sucessor do Huracan, que participará de diversos campeonatos, incluindo o DTM.

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Espera-se que um “gamechanger” seja o novo motor V8 biturbo de 4,0 litros. Embora muitos fãs possam ficar nostálgicos com a perda do barulhento V10 de 5,2 litros naturalmente aspirado do Huracan, a unidade turbo é considerada muito menos vulnerável no trânsito.

Raceability: um grande avanço graças ao motor turbo?

A pequena caixa de ar do Lamborghini Huracan era uma desvantagem no combate corpo a corpo.

“Quando você dirige no turbilhão, você perde o desempenho do motor porque não há efeito ram-air”, disse Mohr, referindo-se a um grande problema para motores naturalmente aspirados. “Esse problema é resolvido com um motor turbo. Se você olhar para o campo do GT3 com as McLarens, a Ferrari e todos os carros que já possuem motores turbo hoje, sua capacidade de corrida é geralmente melhor porque eles podem usar e compensar esse efeito.”

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Na atual versão Evo do Huracan, a situação foi agravada pelo facto de a caixa de ar do tejadilho não poder ser elevada devido aos regulamentos do GT3, resultando num fluxo de ar insuficiente no trânsito.

Graças ao turboalimentador, o Temerario, por outro lado, “não depende apenas da potência pura para atingir seu desempenho”, esclareceu Mohr. “Esperamos que isso nos coloque em uma posição melhor e dentro de uma janela de melhor desempenho em termos de pilotagem.”

Além disso, o Temerário pretende manter os pontos fortes do seu antecessor. “Nosso carro não é dos mais fáceis de dirigir, mas faz curvas loucamente nas curvas”, disse ele, apontando para a frente forte do Huracan, que lhe permite mudar de direção rapidamente.

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“E é poderoso na frenagem”, acrescenta Mohr. “Na verdade, queremos melhorar ainda mais, porque agora temos mais rigidez graças ao chassis.”

Isto já tinha sido levado em consideração durante o desenvolvimento do carro de estrada, porque a Lamborghini sabia que isto formaria a base para o modelo GT3. “Algumas das decisões cinemáticas nos carros de estrada foram tomadas com precaução, para que não ficássemos limitados pelo carro de corrida.”

Temerario se tornará mais acessível aos motoristas amadores

Lamborghini Temerário GT3

Outro ponto importante de atenção dos engenheiros durante o desenvolvimento do Temerario foram as características de condução. O objetivo era tornar o carro mais acessível aos pilotos amadores do que o Huracan.

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“Mesmo os motoristas profissionais que são extremamente rápidos em outros carros às vezes têm dificuldades na primeira vez que dirigem o Huracan”, explica Mohr, atribuindo isso ao “espaço operacional muito estreito do carro atual”.

Se você cair fora dessa janela, perderá muito tempo “porque perde o equilíbrio e a aderência na frente, o que leva a muita subviragem”, disse ele. “Então você não consegue sair das curvas rápido o suficiente porque o desempenho do motor não está lá.”

Com o novo carro, a ênfase foi colocada no alargamento da janela de controle e em tornar o carro menos sensível às mudanças na altura do percurso.

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