Lewis Hamilton destacou a escala do desafio enfrentado por pilotos e equipes à medida que a Fórmula 1 entra em uma nova temporada com uma redefinição dos regulamentos que o piloto britânico descreveu como a maior de sua carreira, enquanto sua equipe Ferrari busca começar do zero após um decepcionante 2025.
A Scuderia lançou seu novo carro, o SF-26, e Hamilton o dirigiu pela primeira vez na sexta-feira na pista de testes da equipe em Fiorano. Ele estava otimista, tendo estado envolvido no desenvolvimento de uma Ferrari pela primeira vez, mas reconheceu que havia uma enorme tarefa pela frente.
“A temporada de 2026 representa um enorme desafio para todos, provavelmente a maior mudança regulatória que experimentei na minha carreira”, disse ele. “Foi um desafio particularmente fascinante estar envolvido no desenvolvimento de um carro tão diferente desde o início, trabalhando em estreita colaboração com os engenheiros para definir uma direção clara.
“Será um ano extremamente importante do ponto de vista técnico, em que o condutor desempenha um papel central na gestão de energia, compreendendo os novos sistemas e contribuindo para o desenvolvimento do automóvel.”
A escala e a complexidade do que as equipes estão construindo, incluindo motores totalmente novos divididos 50-50 entre combustão e energia elétrica e o uso de aerodinâmica ativa, ficaram claramente claras na sexta-feira, quando a Williams, que terminou em quinto lugar no campeonato na temporada passada, anunciou que não estava pronta para participar do primeiro teste em Barcelona, que começa na segunda-feira.
A Williams disse que, em vez disso, conduziria um programa de pista de testes virtual na próxima semana e espera fazer o segundo teste no Bahrein, mas é um começo desfavorável para o que provavelmente será um campeonato agitado.
O chefe da equipe Ferrari, Fred Vasseur, enfatizou que espera que os novos carros sejam desenvolvidos em um ritmo alucinante à medida que a temporada avança, e também destacou como os pilotos teriam que se adaptar extensivamente para dirigi-los.
“O maior desafio será a integração de todos os sistemas, incluindo os condutores. Será uma redefinição completa da sua abordagem para eles”, disse ele. “Eles terão que mudar completamente a forma como abordam o fim de semana. Até a maneira como dirigem provavelmente será um pouco diferente. Isso também será um desafio para eles e parte do nosso trabalho será dar-lhes as ferramentas certas para tirarem o máximo proveito de si mesmos.”
A Ferrari foi uma das equipes, ao lado da Audi e da Honda, que escreveu à FIA, o órgão regulador, expressando preocupação com o fato de a Mercedes e a Red Bull terem obtido uma vantagem no design de seus motores ao usar a expansão térmica dos componentes para aumentar sua taxa de compressão. A disputa sobre o design quase certamente continuará durante a temporada, depois que uma reunião entre os fabricantes de motores e a FIA na quinta-feira não conseguiu resolver o problema.
A questão de quando a taxa de compressão é medida, atualmente quando o carro está “frio” e parado, e quando na pista a expansão térmica pode ser explorada, é central para o argumento. Mas se nenhum acordo for alcançado – talvez compreensível por parte da Mercedes e da Red Bull – se eles tiverem uma vantagem que pode chegar a 0,3 segundos por volta, eles a levarão para o início da temporada.
O diretor técnico de motores da Ferrari, Enrico Gualtieri, afirmou que eles permaneceram em diálogo com a FIA. “Ainda estamos em negociações com eles”, disse ele. “Faremos uma reunião adicional nos próximos dias. Confiamos que eles administrarão o assunto de forma adequada, seguirão os procedimentos e a governança estabelecidos pela regulamentação. Temos plena confiança de que o processo poderá ocorrer nos próximos dias e semanas”.
