SimAh, o Lexus LM350h. É um veículo de nicho, um cruzamento entre um transportador de passageiros, uma limusine e, na verdade, um compartimento de primeira classe em um avião. Não tenho certeza do que fazer com isso, para ser honesto. Você pode ver que ele foi projetado para o mercado de motoristas, para transportar os mais altos escalões da sociedade (CEOs, dignitários visitantes, magnatas da criptografia, proprietários de clubes de futebol, esse tipo de coisa) com o máximo conforto.
Ele vem como um sete lugares, que é uma espécie de “microônibus” para transporte de elite, ou, como no exemplo que a Lexus gentilmente me permitiu testar, como um quatro lugares: dois na frente, como de costume, mais dois assentos individuais totalmente reclináveis na parte de trás, inspirados no tipo de coisa em que você voaria se tivesse dinheiro. Na minha experiência como motorista falso profissional carregando alguns companheiros, mesmo os plutocratas mais altos e corpulentos encontrarão muito espaço para relaxar. (Embora não haja muito espaço no porta-malas para sua colisão; presumivelmente, ele é enviado separadamente.)
É muito divertido, embora deva ser um meio de transporte muito sério para o Forbes aulas de revista. Enrolado nos bancos traseiros, você está envolto em couro, pode deitar-se quase na horizontal para tirar uma soneca e bem na sua frente está uma pequena geladeira com espaço para uma garrafa de Laurent Perrier e alguns copos. Há lindas mesinhas cantilever que se dobram a partir dos apoios de braços, além de controles estilo smartphone para a enorme tela de TV na parte traseira, ar condicionado e conectividade totalmente digital.
O estilo de quatro lugares é chamado de “pufe” e, de fato, há apoios para os pés para o executivo cansado, bem como iluminação ajustável e opções de jogos. O melhor de tudo é que, para aqueles que preferem privacidade absoluta, o habitáculo traseiro separado pode ser completamente isolado do condutor com uma divisória eléctrica dos vidros, tal como numa limusina tradicional Daimler, Vanden Plas ou Rolls-Royce, para que os empregados não possam escutar. A atmosfera é serena.
Dirigir o LM350h é um sonho. Equipado com um motor Toyota bastante potente (Lexus é o braço de luxo do negócio, caso você não tenha percebido, e este modelo combina bem com o emblema 'premium'), ele pode progredir rapidamente se necessário, mas é justo dizer que incentiva um estilo descontraído, com a suspensão 'variável ativa' ajustada para máximo conforto para os VIPs na parte traseira.
A ESPECIFICAÇÃO
Lexus LM350h Takumi
Preço: £ 117.595 (conforme testado, a faixa começa em £ 94.950)
Capacidade do motor: Híbrido a gasolina de 2,5 litros e 4 cilindros; CVT automático
Saída de potência (CV): 250
Velocidade máxima (mph): 118
0 a 60 (segundos): 9.1
Economia de combustível (mpg): 39,2
Emissões de CO2 (WLTP, g/km): 163
É um híbrido convencional, o que significa que nunca será tão refinado como seria como um carro a gasolina pura ou a bateria pura, e na verdade deveria ter seis cilindros, mas pode navegar pelos distritos comerciais em modo elétrico quase silencioso. Somente quando pressionada com força a transmissão emite um leve gemido. Tanto a travagem como o controlo da carroçaria são muito progressivos.
Por alguma razão, existe uma opção de tração integral (sem distância extra ao solo) que leva o Lexus a um preço de tabela de £ 120.000 e, mesmo em um mundo de notório consumismo, isso parece um pouco excessivo.
Ainda não tenho certeza do que fazer com isso. Penso que reflecte a mudança de gostos no segmento empresarial de luxo do sector dos transportes, especialmente nos mercados asiáticos. Durante muitas décadas, o Mercedes-Benz Classe S dominou este sector, com a BMW e a Audi um pouco atrás, enquanto o Range Rover oferece algo ligeiramente diferente, e os modelos (ainda mais caros) Bentley e Rolls-Royce estavam numa classe acima mesmo dessas marcas famosas. Obviamente, todos eles são lugares espetaculares para se estar e podem ser personalizados ao seu gosto com o melhor artesanato em madeira e couro.
Este Lexus oferece um pacote diferente: muito mais espaço sobre rodas, com a vantagem adicional sobre limusines e SUVs de estilo antigo de facilidade de entrada e saída, sem subir ou entrar e sair, e portas deslizantes elétricas aumentando a conveniência. Então você praticamente entra e sai do LM350h. Essas coisas são importantes para alguns.
A única falha prática do Lexus (e é uma das principais) é que as portas dianteiras são tão profundas que atingem facilmente qualquer meio-fio com mais de dois centímetros de altura. Não sei por que o carro tem que ser tão plano, mas aí estamos. Um dia, as bordas inferiores dessas portas parecerão terrivelmente enferrujadas.
No Reino Unido, este Lexus tem poucos concorrentes diretos. Existe algo chamado Maxus Mifa 9, construído pela Shanghai Automotive, que é competitivo e, pelo que me lembro, igualmente confortável, mas significativamente mais barato; enquanto a Mercedes-Benz oferece seu V-Class Premium, que adota uma conversão de van o mais próximo possível de um Maybach S-Class e é mais adequado para grupos maiores. Mas ainda é uma van.
Portanto, se eu estivesse no ramo de motorista de aeroporto, definitivamente consideraria o Lexus para minha clientela sofisticada. Eu apenas teria que me acostumar com aquele estilo frontal visualmente desafiador (novamente, acho que em sintonia com a moda dos mercados emergentes). A beleza deste elegante motor está no interior.
