A rede não tinha nome comercial ou siglas reconhecíveis. Ela foi referida em relatórios policiais sob o pseudônimo: Pa Gâmbia. OU Velho (velho, em francês). Por trás desses apelidos, segundo os promotores, estava o chefe de uma organização criminosa sediada no sul de Marrocos, que em apenas dois meses de 2022 enviou vários barcos perigosos ao Atlântico que terminaram em tragédia. 96 pessoas morreram.
Hoje, uma de suas pessoas-chave se depara com um pedido de seis anos de prisão em Espanha. O caso, que chegou agora à fase de julgamento oral, proporciona uma reconstrução precisa de como as máfias operam ao longo da rota mais perigosa das Ilhas Canárias da Europa, e destrói a ideia de improvisação ou desespero espontâneo: havia estrutura, hierarquia e a aceitação consciente de riscos mortais.
Investigações UKRIF Em Las Palmas, identificaram uma organização criminosa estável baseada na costa sul de Marrocos e com filiais em cidades como Tan Tan ou Laayoune.
Um agente da Polícia Nacional implantou o primeiro dispositivo de intervenção nas Ilhas Canárias.
Não se tratava de coordenadores aleatórios, mas sim de uma rede com liderança definida, distribuição de funções e capacidade logística para organizar viagens de forma contínua.
Estava lá em cima KDCidadão senegalês conhecido como Pa Gâmbia. Segundo o Ministério Público, ele fiscalizou garantir que os navios saiam sem serem detectados Polícia ou marinha marroquina, elemento-chave na rota onde a vigilância no ponto de partida aumentou nos últimos anos.
Sob as suas ordens, havia um grupo de funcionários – também de países subsaarianos – que executavam as decisões: recrutavam migrantes, arrecadavam dinheiro, compilavam listas, controlavam o alojamento e organizavam a transferência final para a costa.
“Quieto”
Uma das engrenagens menos visíveis, mas centrais do sistema, eram as chamadas engrenagens “silenciosas”.. Este é o nome dos edifícios que abrigavam os migrantes enquanto aguardavam a sua vez de embarcar.
Andares controlados pela organização, onde as pessoas eram mantidas por dias ou semanas, os pagamentos eram verificados e as listas finais eram fechadas.
De lá os grupos foram levados primeiro para o deserto e depois para a praia. A promotoria descreve esta jornada por áreas remotas como fase logística preliminarprojetado para evitar inspeção e preparar o envio final. Na ocasião foi entregue o material: pneus, motores, latas de gasolina.
E tudo isso com uma compreensão clara do risco. Este não foi um erro de cálculo: Fazia parte do modelo de negócios..
Foto de arquivo de um barco inflável vindo de Marrocos interceptado pela Polícia Nacional.
Os promotores atribuem à rede a organização de pelo menos quatro julgamentos importantes entre agosto e outubro de 2022. O mais mortal partiu de Tan-Tan 10 de agosto Com 61 pessoas a bordo. Naufrágio no Atlântico. Não houve sobreviventes.
Ele 19 de setembroOutro barco inflável com 58 pessoas foi resgatado perto de Fuerteventura. O principal acusado neste caso viajou nele. Ele 1º de outubroterceira embarcação descoberta pelo navio Massa Japãoconheci 34 pessoas: apenas um sobreviveu; Quatro corpos foram encontrados lá dentro.
A estas mortes soma-se um quarto barco que chegou a Gran Canaria, no qual morreu uma mulher, conduzindo a uma condenação definitiva num processo paralelo. Total: 96 mortes diretamente relacionados com ataques organizados pela mesma estrutura criminosa.
Patera perto da ilha de Gran Canaria, resgatada pelo Salvamento Maritimo.
De migrante a figura-chave
O principal arguido, SC, é um exemplo de figura cada vez mais comum nas redes migratórias: migração migratória crescendo dentro da organização. Tornou-se apenas mais um imigrante, mas acabou integrado ao núcleo operacional. Segundo os promotores, ele compilou listas de embarque, coletou dinheiro, controlou os migrantes nos andares e os acompanhou até os pontos de saída.
Embora não fosse o capitão do navio em que chegou às Ilhas Canárias, viajou com os capitães e manteve conexão constante com a rederelatando a posição de um barco em mar aberto. Um papel que subverte a clássica defesa do “passageiro maior” e reforça a tese da autoria.
Um ponto-chave fica claro no texto: SC sabia que os meios utilizados colocavam em risco a vida e a integridade física das pessoas e que as suas atividades facilitaram a entrada ilegal na Europa.
Fronteira Mortal
Este caso não é exceção, mas o raio-x é. A rota do Atlântico para as Ilhas Canárias estabeleceu-se como a mais mortal do continente. As distâncias, a falta de fiabilidade dos barcos e a falta de equipamento salva-vidas nas proximidades fazem de qualquer falha uma condenação quase inevitável.
Muitos barcos nunca chegam. Eles não aparecem nos registros. Sem salvação, sem corpos. Apenas silêncio. O caso contra a rede Pa Gâmbia permite pela primeira vez em muito tempo indicar números, nomes e responsabilidade criminal partes dessas mortes invisíveis.
O julgamento ocorrerá antes Tribunal Provincial de Las Palmas. Ele julgará não a jornada fracassada, mas o sistema. Aquela que transformou o Atlântico numa sepultura e que durante meses agiu com a certeza de que muitos não sairiam vivos.
