Micromobilidade impulsionando mudanças macro | O poder das empresas

A Cepsa, uma das maiores empresas energéticas do país, decidiu transformar-se em Moeve no final de 2024, em linha com a sua estratégia corporativa de promoção da transição energética. Como explica David Garcia, responsável pelo desenvolvimento de negócios para novas mobilidades, a nova marca simboliza movimento, eletricidade e energia sustentável – conceitos associados a um mundo verde. “Estamos construindo um negócio que nossos acionistas desejam ver no futuro”, explica Garcia no podcast de videoconferência que abre o capítulo seis deste texto. O poder das empresasProjeto Banco Sabadell.

Esta mudança no carro-chefe do setor energético é um símbolo importante da transição para um modelo económico mais sustentável. Estas mudanças são cada vez mais visíveis no domínio da mobilidade urbana, onde se promovem veículos eléctricos e de aluguer. Timo Bütefisch, fundador e CEO da Cooltra, uma empresa de aluguer de motos e bicicletas com sede em Barcelona, ​​é parceiro de podcast: “Vemos uma tendência para uma economia mais circular e partilhada, o que poderá reduzir o número de veículos nas cidades”.

Número de carros alugados por minuto na Espanha

42 110 Bicicletas 80% de propriedade de sistemas municipais de aluguel

11.975 Motocicletas

11 340 Patinetes

5.575 Carros

FONTE: Observatório Setorial BKInform. Dados de abril de 2024

A mudança para Moeve e a ascensão da micromobilidade são apenas dois exemplos da evolução que os transportes estão a sofrer em Espanha, uma área que, segundo Florida di Ciommo, codiretora da cambioMO, uma organização sem fins lucrativos dedicada a promover a mobilidade sustentável, equitativa e inclusiva, é um elemento fundamental do bem-estar das pessoas ao mesmo nível da educação. “E quanto mais limpo e ecológico for, mais saudável será.”

A conversa entre os responsáveis ​​da Moeve e da Cooltra pretende destacar os pontos fortes e os desafios que este setor-chave enfrenta na construção de cidades mais sustentáveis, habitáveis ​​e competitivas, preparadas para os desafios do século XXI.

Um país com muitos carros. Segundo a Organização Internacional de Fabricantes de Automóveis (OICA), em Espanha existem 627 automóveis por 1.000 habitantes. Este é um valor médio-alto para os padrões internacionais e coloca a Espanha em 14º lugar no ranking mundial e em nono na Europa.

A frota está em transformação. A idade média da frota automóvel espanhola é de 14,5 anos, superior à média europeia (12,7 anos). Os carros elétricos, os híbridos, os híbridos plug-in e os carros a GPL representam atualmente uma pequena percentagem, mas mesmo assim esta situação está a mudar. Segundo a ANFAC no final de 2025, as vendas deste tipo de veículos alternativos cresceram significativamente, atingindo quase 58% da quota total entre quase 1,4 milhões de matrículas. De cada 10 automóveis novos vendidos, apenas quatro funcionam exclusivamente a gasolina ou diesel.

Se nos concentrarmos na mobilidade elétrica, de acordo com o último relatório elaborado pela empresa de transportes Bipi, com base nos dados cadastrais oficiais e no anuário estatístico da DGT, já existem 600.000 veículos elétricos ou híbridos plug-in em circulação em Espanha.

A mesma coisa acontece na Espanha. As cidades espanholas, nota Floridaa di Ciommo, são pensadas para caminhar, embora nas grandes capitais, com exceção de Barcelona, ​​o carro domine em termos de transporte. O transporte público é o menos utilizado em comparação com o carro particular e a pé, apesar de ser um dos melhores da Europa.

Distribuição de viagens dependendo do tipo de transporte

FONTE: Observatório de Mobilidade Metropolitana.

Novas opções de transporte foram consolidadas. Na última década, surgiu o aluguel por minuto de veículos que são recolhidos e deixados na rua. Este serviço inclui motocicletas, carros elétricos ou híbridos, bicicletas e scooters e é conhecido como micromobilidade.

Rede de transporte público extensa e eficiente. O transporte público em Espanha ocupa o sexto lugar na classificação europeia elaborada pela organização não governamental Greenpeace em 2023. O relatório avalia custos, oferta, ligações entre diferentes instalações, acessibilidade e eficácia, entre outros aspectos.

Classificação europeia transporte público de qualidade

1º

Luxemburgo

2º

Malta

3º

Áustria

4º

Alemanha

5º lugar

Chipre

6º lugar

Espanha

7º lugar

suíço

8º lugar

Hungria

9º

Holanda

10º lugar

Estônia

FONTE: Greenpeace

Mobilidade sustentável garantida por lei. Em Outubro de 2025, o Congresso aprovou a Lei da Mobilidade Sustentável, uma regra que declara a mobilidade um direito do cidadão. Esta lei prevê:

• Um compromisso para que as empresas com mais de 200 colaboradores desenvolvam planos que permitam aos seus trabalhadores chegar ao trabalho a pé, de bicicleta, em transportes públicos ou utilizando veículos com emissões zero ou de utilização partilhada.
• Uma nova classificação mais rigorosa dos rótulos ecológicos que a Direção Geral de Trânsito (DGT) atribui aos veículos em função da quantidade de emissões poluentes.
• Sinais em estradas estaduais para estações de carregamento de energia próximas.

Promover a instalação de postos de carregamento eléctrico. Em 2025, houve um salto no número de pontos de carregamento. O ano terminou com pontuação de 53.072, um aumento de 37% em relação a 2024, segundo Barômetro de eletromobilidade elaborado pela ANFAC. O aumento, inserido no plano MOVES III do Ministério da Transição Verde, visa promover a compra de veículos elétricos e híbridos, bem como de postos de carregamento. Em particular, desde o seu lançamento em 2021, financiou a instalação de 113.000 desses pontos.

Promover a implementação de Zonas de Baixa Missão (ZBE). Desde 2023, as áreas urbanas que proíbem os veículos mais poluentes são regras europeias obrigatórias em municípios com mais de 50.000 habitantes, mas em meados de 2025 estavam em vigor em apenas 32% das cidades exigidas, segundo investigação da Bipi, empresa de subscrição de automóveis do grupo Renault. Siga este link RACE pode verificar quais estão ativos.

Promover o uso de bicicletas. O uso de bicicletas como meio de transporte nas cidades espanholas diminuiu ligeiramente após o pico durante a pandemia, disse a agência. Barômetro de bicicleta na Espanha 2024elaborado pela Rede de Cidades e Territórios para Bicicletas (Redbici) Metade dos usuários pesquisados ​​também acredita que não há estradas suficientes em seus municípios.

No entanto, cinco cidades espanholas estão entre as 100 primeiras do índice global de referência de mobilidade ciclável. Copenhagarconduzido pelo laboratório europeu de inovação EIT Urban Mobility, que analisa a eficiência e a segurança da rede e dos utilizadores que nela viajam.

Os serviços de partilha de bicicletas têm crescido nas cidades espanholas, mas os especialistas dizem que ainda há espaço para melhorias. Observatório de Bicicletas 2023. Na verdade, menos da metade (46,7%) das 49 cidades analisadas pelo observatório possuem sistema público de bicicletas. E quase todos estão concentrados em cidades com população superior a 250 mil habitantes.

Criação de um bilhete único para a rede nacional de transportes. A Alemanha e a Áustria permitem que os utilizadores comprem um bilhete único para viajar na rede de transportes públicos do país, tanto urbanos como intermunicipais. Esses bilhetes são conhecidos como bilhetes climáticos porque ajudam a desencorajar o uso de veículos particulares, o que reduz as emissões de poluentes no longo prazo. Em meados de janeiro, o Ministério dos Transportes lançou numa primeira fase um bilhete único espanhol, que pode ser utilizado em serviços correspondentes ao estado (comboios suburbanos, Rodalies, Media Distancia, alguns Avants, bem como linhas de autocarros estaduais), prevendo-se que em breve inclua também serviços regionais.

Introdução de veículos eléctricos e veículos de utilidade pública nas zonas rurais. Nas zonas menos povoadas de Espanha, a penetração dos transportes verdes é menor do que nas cidades. Segundo um relatório do Observatório de Descarbonização Rural, os veículos eléctricos representam apenas cerca de 0,33% da população rural, mas a sua adopção, destaca o documento, tem benefícios: reduzem os custos de combustível e proporcionam mais espaço para postos de carregamento nas casas rurais. Desde o início desta década surgiram no mercado veículos agrícolas elétricos e também autônomos. Os primeiros serviços de partilha de automóveis também estão a ser testados em municípios rurais.