A velocidade do tráfego na Moggill Road, no oeste de Brisbane, é tão lenta que seria mais rápido andar de scooter ou bicicleta do que dirigir um carro, embora sem estradas off-road isso também seria difícil.
É apenas uma das várias estradas de Brisbane que circulam muito lentamente durante os horários de pico da manhã e da tarde.
As velocidades médias durante os picos da manhã e da tarde durante a semana foram todas abaixo de 25 km / h na Logan Road, Moggill Road, na entrada da Stanley Street e na saída da Vulture Street durante dezembro, de acordo com dados do Conselho Municipal de Brisbane.
Demorou quase 11 minutos (em média) para percorrer os 3,3 km da Moggill Road entre Indooroopilly e Toowong no pico da tarde de dezembro, a uma velocidade média de 18 km/h, apesar do limite de velocidade de 60 km/h fora do horário da zona escolar.
As velocidades da Moggill Road são mais lentas do que antes do COVID, e uma média de 54 veículos extras viajavam na estrada no trecho entre Toowong e Indooroopilly a cada hora durante o pico da tarde, em comparação com seis anos atrás.
Uma reforma do gargalo de US$ 257 milhões na rotatória da Moggill Road foi inaugurada em maio, após três anos e meio de obras rodoviárias.
O vereador de Brisbane, Ryan Murphy, disse que mais de 600 pessoas se mudavam para Brisbane todas as semanas, pressionando a infraestrutura.
Murphy disse que os projetos, incluindo a modernização da Moggill Road, melhoraram os tempos de viagem e o conselho redesenhou a rede de ônibus e criou o metrô.
“Estamos empenhados em fazer as mudanças que a nossa cidade precisa, incluindo a implementação do nosso plano de ação rodoviário claro que irá libertar espaço nas principais estradas arteriais”, disse Murphy, Presidente do Conselho de Infraestruturas.
“Também estamos oferecendo mais opções para os moradores se locomoverem em nossa cidade sem veículo, aliviando o congestionamento do trânsito, com novas ciclovias como Viola Place e a próxima Sylvan Road.”
Mas não se trata apenas de Brisbane.
Em toda a rede rodoviária do sudeste de Queensland, agora leva um minuto a mais (11 minutos em média) para percorrer 10 quilômetros no pico da tarde em comparação com quatro anos atrás, de acordo com dados de Transporte e Estradas Principais.
A viagem foi mais lenta na Pacific Highway para Brisbane no pico da tarde e para Gold Coast no pico da manhã, na Ipswich Highway para Brisbane no pico da manhã e da tarde, e na Bruce Highway para Brisbane no pico da manhã em 2024-25 em comparação com quatro anos antes.
Em janeiro, Horário de Brisbane revelou as terríveis previsões do governo para o tempo de viagem até 2046, com uma viagem à Gold Coast prevista para se estender para 2,5 horas.
O sudeste de Queensland continua a ultrapassar o país em crescimento populacional, prevendo-se que o corredor alberge 4,5 milhões de residentes até aos Jogos Olímpicos de 2032 e atinja 5 milhões apenas quatro anos mais tarde.
Hugo Davis, um planejador estratégico, mora em Brisbane e viaja para Murwillumbah dois dias por semana e disse que os pontos lentos na Pacific Highway no sentido norte estavam sempre nos mesmos lugares: Nerang e Slacks Creek.
“A partir de então, geralmente é um processo lento em direção ao CBD de Brisbane”, disse ele.
“O facto de não poder apanhar um comboio de casa para o trabalho de forma fácil ou confortável é uma verdadeira dor e, na minha opinião, deve-se à política míope e dependente do automóvel e ao planeamento de crescimento dos últimos 50 anos.
“Segundo o Google Maps, demoraríamos cerca de três horas e 40 minutos (mais duas horas) para chegar ao trabalho através de transporte público.
“Não é de admirar que as pessoas estejam optando por carros.”
Davis disse que a disponibilidade de moradia e a escolaridade de sua filha significavam que era improvável que sua família se mudasse de Brisbane, e ela teve sorte de poder trabalhar em casa alguns dias para economizar tempo de viagem.
O professor associado de transporte da Universidade de Tecnologia de Queensland, Jonathan Bunker, disse que o crescimento populacional aumentou os volumes de tráfego e tendeu a reduzir as velocidades.
“Na rede rodoviária arterial, a sinalização interligada ajuda a equalizar os tempos de viagem”, disse ele.
“Mas em determinadas situações é necessário aumentar a capacidade rodoviária para melhorar o fluxo e os tempos de viagem.
“Outras estratégias, como a melhoria da disponibilidade de opções de transporte público, podem ajudar a transferir parte da procura de viagens rodoviárias para o transporte público, especialmente nos horários de pico.
“Melhorar a infraestrutura cicloviária também pode ajudar, especialmente em viagens mais curtas”.
Um porta-voz de Transportes e Estradas Principais disse que o governo estava planejando o futuro do estado, construindo estradas e infraestrutura para levar os habitantes de Queensland para casa mais cedo e com mais segurança.
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