Está prestes a completar sua primeira década de história, mas El Cañaveral ainda parece estagnado. A zona nasceu oficialmente em 2017 como um novo desdobramento de Vicalvaro, que já figurava entre as maiores zonas da capital com uma área de quase 35 quilómetros quadrados, mais que o dobro da área de Carabanchel e superior a Hortaleza ou Puente de Vallecas. No entanto, os seus vizinhos sentem-se “isolados” do resto da cidade e carecem de serviços públicos básicos, especialmente transportes. No último dia de Janeiro, decidiram sair às ruas para protestar contra as “promessas de longo prazo” da administração e declarar que também fazem parte de Madrid.
“Não é normal que tenhamos que pagar pedágio para nos deslocarmos dentro do nosso município, ou que viajar para o trabalho, escola e ir ao médico exija mais tempo, dinheiro e obstáculos do que em outras áreas”, afirmaram em comunicado da Aveca (Associação de Moradores El Cañaveral Advance), uma das organizações locais que já existe na área. No sábado passado organizaram uma manifestação numa das principais vias da cidade, a Avenida de Miguel Delibes, exigindo a construção de uma estação de metro, mais autocarros e tarifas mais baixas para os residentes.
“Quando viemos ver os apartamentos, convenceram-nos dizendo que teríamos a nossa própria paragem, por isso mudei-me. Esta não é a história que nos foi vendida”, afirma. Rosa Maria Maya do outro lado do telefone. É presidente da associação Aveca e moradora de El Cañaveral. Os organizadores estimaram que ele era uma das 180 pessoas que participaram de um comício na área no sábado. Não há números oficiais, mas o desconforto pela falta de uma estação suburbana é “algo generalizado”.
El Cañaveral é uma das principais zonas de desenvolvimento de Madrid, fruto de novos desenvolvimentos no sudeste, um plano para contrariar a crescente procura de habitação numa cidade cuja população ultrapassará os 3,5 milhões de habitantes pela primeira vez em 2025. Entrar é relativamente fácil, mas sair é cada vez mais difícil. Com efeito, há muito que se propõe estender a rede até El Cañaveral com a Linha 2, mas a Comunidade de Madrid (que tem autoridade sobre o Consórcio de Transporte Regional) acabou por excluir esta opção devido à instabilidade do terreno sob o qual correm as águas subterrâneas, o que dificultou os trabalhos.
A memória de Vicalvaro e a pressão dos vizinhos que o trouxeram para o metrô.
O anúncio de um serviço de autocarro expresso entre a zona e Manuel Becerra, ou a notícia do prolongamento da L9 entre Los Berrocales e Los Achiones – outros locais próximos – não os convencem. Assim, as associações de moradores se reergueram. “Não somos um município separado”, insistem na nota. O presidente da Aveca lembra ainda que a inauguração do primeiro metro de Vicalvaro aconteceu no final dos anos 90, depois de muitos anos de reivindicações dos vizinhos.
“O raciocínio das instituições era o mesmo, que não pode ser aberto porque o terreno é perigoso. Mas quando quiser pode, e há outros percursos, como o metropolitano ligeiro ou para ir mais fundo: o que não há é vontade de investir”, sente o vizinho que lança outro dardo nos entroncamentos rodoviários: “O autocarro E-5 (linear) nada mais é do que um acréscimo aos autocarros que já existiam na E-3, para alongá-los um pouco mais e trazê-los para cá, mas são poucos frequências. Sem dúvida, não cobre as nossas necessidades.”
A tudo isto, Rosa Maria Maya acrescenta a necessidade de apanhar um autocarro até à futura estação entre Los Achiones e Los Berrocales. “Vivemos com transportes e acessos insuficientes, o que cria desigualdade (…) A mudança não pode ser um privilégio: exigimos o fim das taxas injustas que penalizam a zona de Madrid e geram desigualdade económica e social”, sublinharam as associações de bairro no seu comunicado, assinado pela Aveca e assinado por outras organizações locais.
Eles citam pedágio obrigatório na R-3, uma das rodovias radiais, que ajuda a facilitar o trânsito na rodovia, e que os moradores de El Cañaveral devem pagar para usar essa rota, que em alguns casos permite chegar mais rápido a determinados pontos da cidade. Promover cartões especiais que permitem aos residentes atravessar estradas com portagem sem custos, abrir “urgentemente” a sua própria estação de metro e aumentar o número de autocarros que passam pela área, ou melhorar as ligações rodoviárias é uma carta aos Três Reis Magos que Janeiro não conseguiu entregar à área.
