Os planos para proibir as chamadas 'asas de perna' no MotoGP no próximo ano foram suspensos, sem riscos objetivos de segurança identificados devido ao seu uso pela Aprilia e pela Honda.
Os apêndices aerodinâmicos, colocados diretamente atrás das pernas do piloto na lateral do assento, foram introduzidos pela Aprilia na RS-GP e posteriormente adotados pela Honda na RC213V.
A questão da segurança dos pilotos surgiu imediatamente após o dia de testes em Valência, que se seguiu ao último GP da campanha de 2025. As preocupações centravam-se em saber se as asas das pernas poderiam manter o piloto na moto em caso de colisão, criando potencialmente uma situação perigosa.
O assunto rapidamente se tornou acalorado, pois não houve nenhum incidente na temporada de 2025 que justificasse um debate de segurança sobre essas soluções.
Em resposta, a FIM distribuiu uma diretriz às equipes que teria proibido os endossos da rodada de abertura da campanha de 2026.
A parte do motociclo situada entre 800 mm e 500 mm à frente da linha vertical tangente ao bordo de fuga do pneu traseiro não deve, quando vista de cima, exceder uma área cónica que varia entre 450 mm e 500 mm de largura à frente da linha vertical tangente ao bordo de fuga do pneu traseiro, com excepção dos apoios para os pés/controlos/apoios e das tampas dos tubos de escape, que estão localizados a uma distância de 20 mm da superfície exterior do pneu traseiro. pneu traseiro. tubos de escape”, dizia o relatório.
No entanto, a proposta, baseada na questão da segurança dos passageiros, não conseguiu obter a unanimidade necessária para implementar uma alteração regulamentar sem o habitual prazo de pré-aviso.
Houve oposição previsível tanto da Aprilia como da Honda, que investiram recursos significativos no estudo de novos apêndices no túnel de vento para melhorar a estabilidade das suas motos.
Por outro lado, foram feitas tentativas de utilizar preocupações de segurança para bloquear esta nova via de desenvolvimento, com alguns fabricantes a pressionar a ideia para impedir que ela avançasse.
No final das contas, tudo permanece igual, e a FIM voltará a este tema em 2027, quando as motos de MotoGP passarem por uma revisão completa com a introdução de novos regulamentos. Estas novas regras, que culminarão na mudança para motores de menor capacidade de 850 cc, irão impor restrições aerodinâmicas significativas.
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– A equipe Autosport.com
