Os motoristas descartam que a causa do acidente seja erro humano. acidente do trem Irio que viajava de Málaga para Atocha que no último domingo, perto da cidade de Adamuz, em Córdoba, invadiu a estrada adjacente por onde Alvia viajava, cobrindo o percurso … Madrid-Huelva. Profissionais consultados pela ABC descartam “completamente” o caso e esperam que o tribunal de Montoro (Córdoba), que assumiu a investigação, tome uma decisão. que possível avaria técnica foi causada por um veículo com 294 passageiros a bordo que viajava perto da estação Adif em Adamuz, saiu da pista às 19h45. até colidir, sem lhe dar tempo de reagir, com outro trem de alta velocidade que transportava 187 passageiros.
Do Ministério dos Transportes, que mandou estudar as causas do acidente equipe multidisciplinar de especialistasE, ao mesmo tempo, não consideram a priori que o erro humano seja a causa do incidente. “Esta é uma estrada equipada com o sistema de segurança LZB para evitar erros humanos; portanto, deve ter havido algum tipo de falha no material rodante ou na infraestrutura”, disse o presidente da Renfe, Álvaro Fernández Heredia, na Cadena Ser nesta segunda-feira. mecanismo de segurança e controle ferroviário de origem alemã que é responsável por controlar a velocidade e garantir uma frenagem segura.
O que poderia ter causado o acidente, que matou pelo menos quatro dezenas de pessoas e feriu 152? No Verão passado, o sindicato dos maquinistas espanhóis Semaf avisou que tinham descoberto que algumas ferrovias “saltaram” que “vibraram muito”. Essas vibrações violentas causaram falhas nos “bogies”, que são estruturas articuladas com dois ou mais conjuntos de rodas localizadas sob cada extremidade dos vagões e locomotivas e que permitem ao trem girar suavemente nas curvas e permanecer estável nos trilhos, suportando o peso e controlando a suspensão, a tração e a frenagem. De acordo com os motoristas Essas vibrações às vezes fazem com que materiais caiam do interior dos veículos. como latas de lixo. Isso é algo que aconteceu mais de uma vez.
A operação de troca de agulha, que permite passar de uma rota para outra, é uma das chaves da investigação.
No caso do descarrilamento do comboio de Adamuz, fontes dos maquinistas apontam para um incidente de infraestrutura, como um deslizamento de terra ou uma agulha partida, um dispositivo ferroviário que permite aos comboios mudar de uma via para outra, criando uma bifurcação. movimento de trilhos móveis chamados agulhas ou espadilhas. Esse sistema guia as rodas do trem até o trilho desejado, possibilitando o giro por meio de componentes como hastes e trilhos de controle, para evitar descarrilamentos, seja manual ou automático. O funcionamento da substituição da agulha continua sendo um dos fatores desconhecidos que cercam o trágico acidente.
Trilhos móveis da estrada
Os maquinistas especulam que os “espadachins” ou lanças, ou seja, os trilhos móveis da ferrovia, foram colocados em uma “posição anormal” que impediu a continuação da linha reta onde ocorreu o acidente, e que as rodas estouraram a uma velocidade de 210 quilômetros por hora, na qual o Iryo 6189 viajava. O Alvia 2384 fez isto a uma velocidade de 205 quilómetros por hora, estando ambas as velocidades abaixo do limite de 250 km/h a que este troço está limitado.
Modelo de trem de emergência Frecciarossa (ETR 1000) 2022, passou na inspeção em 15 de janeiroO anúncio foi esta segunda-feira pela empresa italiana Iryo, a segunda operadora em Espanha depois da Renfe.
O trem Iryo acidentado passou na inspeção final em 15 de janeiro e deixou a fábrica em 2022.
O Sindicato dos Maquinistas Espanhóis conduzirá a sua própria investigação independente sobre a queda do comboio Iryo em Adamuza, que colidiu com um comboio Alvia. Como explicou ao ABC um representante da entidade a que pertencem os dois maquinistas dos comboios de emergência, o mais importante agora é saber o que aconteceu para que não volte a acontecer. “Não se trata de encontrar os autores, mas de estabelecer as razões para que isto não volte a acontecer.“, explicou ele.
O Sindicato dos Maquinistas conduzirá sua própria investigação.
O sindicato dos motoristas quer ser cauteloso enquanto aguarda a determinação da causa do acidente, pois neste caso acredita que pode ter havido uma causa, mas também várias. Na verdade o mesmo pode ser devido a deficiências nos trilhos do que quando o trem falha.
Além disso, os maquinistas acreditam que o encerramento da circulação ferroviária entre a Andaluzia e Madrid será prolongado: além de retirar os comboios das vias, é necessário verificar se todos funciona bem antes de retomar. “A retoma da circulação não será imediata”, alertam.
Oito incidentes desde abril de 2025
O trecho de Adamuza onde ocorreu o acidente está sinalizado incidentes e falhas técnicas relacionadas a redes ou infraestrutura de contato. Entre 14 de abril e 23 de dezembro de 2025, a Administradora de Infraestruturas Ferroviárias (Adif) informou os utilizadores através das suas redes sociais sobre oito ocorrências, uma por mês. Tudo isto numa linha de alta velocidade que percorre o percurso Madrid-Sevilha, onde se situa o bairro de Adamuz, recentemente remodelado pelo Ministério dos Transportes. investiu 700 milhões de euroscomo lembrou seu chefe, ministro Oscar Puente.
Calor extremo e vibrações produzidas pelo transporte ferroviário estiveram na origem de um dos incidentes mais significativos nesta ligação, ocorrido nas proximidades do município de Adamuz (Córdoba) em junho de 2025 e que provocou atrasos nos serviços ferroviários entre o troço que liga a cidade a Villanueva de Córdoba, a 40 quilómetros de distância.
Na resposta escrita do Governo dada em 18 de Setembro de 2025 no Senado à questão do PP, o Governo admitiu dois incidentes. Pela primeira vez, uma das novas placas foi instalada em dispositivos de expansão do Viaduto El Valle. devido a altas temperaturas e vibrações do transporte ferroviárioentrou em contato com o trilho.
Adif disse que a vibração foi detectada no tráfego ferroviário na área em junho.
Por razões de segurança, o sistema de alarme detectou uma anomalia e apreendeu automaticamente o circuito afectado, interrompendo o seu funcionamento normal. O segundo problema foi devido a uma placa de relés defeituosa, um componente fundamental do sistema. correto funcionamento do sistema de alarme. A placa afetada foi substituída por uma nova, o que restaurou a funcionalidade do sistema. Esta intervenção também foi realizada como parte da manutenção de rotina.
Aconteceu a última coisa relatada pelo departamento subordinado ao Ministério dos Transportes 23 de dezembro e estava em um dos desvios entre as cidades de Adamuz e Córdoba.. “Os comboios de alta velocidade que circulam entre Madrid e Andaluzia podem sofrer atrasos devido a avarias” neste troço, alertou Adif. Ele acrescentou que funcionários da estatal estão trabalhando para resolver o incidente o mais rápido possível.
Pelo menos uma vez por mês havia problemas nesta estrada. Às 9h55 do dia 14 de abril de 2025, Adif detalhou que trens de alta velocidade que circulam entre Madrid e Andaluzia Registraram atrasos devido a um incidente na rede catenária entre Adamuz e Alcoley, na província de Córdoba.
Um mês depois, às oito horas da manhã de 22 de maio de 2025, uma agência governamental relatou um incidente que afetou sinais entre Adamus e Villanueva de Córdoba e que estava a causar atrasos nos comboios de alta velocidade na rota Madrid-Andaluzia.
Em 1º de setembro de 2025, Adif, por meio de suas redes sociais, relatou outro incidente de sinalização entre Adamus e Villanueva de Córdoba.
