Eles são informados sobre seus serviços no final da tarde, pouco antes de dormir. Eles acordam, pegam a estrada e então têm que “ficar disponíveis” até o próximo trajeto, que pode ou não ocorrer algumas horas depois. Muitos acabam por ser deixados no aeroporto de Gran Canaria, à espera de um autocarro, sem possibilidade de regressar a casa. E se algum incidente atrasar a chegada dos turistas à sua missão final, eles são obrigados a continuar ali, mesmo que o atraso seja maior.
Os dias somam onze, doze e até treze horas de trabalho por dia. E nestas condições, “sem reconciliação, sem apagão digital, sem ginásio… Isto não é vida para um trabalhador”, lamenta um motorista em Fuerteventura.
Meia dúzia de motoristas da Alsa entrevistados pelas Canarias Ahora e que aceitaram falar anonimamente relatam realidades laborais idênticas: carga de trabalho excessiva, falta de planeamento que faz com que os funcionários só possam saber o percurso do dia seguinte às 19h00 ou às 20h00, veículos em mau estado, indemnizações injustas por horas extraordinárias, retaliação por reclamações…
São os colaboradores do antigo Grupo 1844, a empresa “líder” no transporte discricionário nas ilhas (excursões, passeios escolares e transporte turístico) com mais de 1.500 colaboradores, uma frota de 700 autocarros e presença em Gran Canaria, Tenerife, Fuerteventura, Lanzarote e La Palma, que foi adquirida pela Alsa em 2024, mais um passo do gigante nacional da mobilidade para expandir a sua influência nas Ilhas Canárias. Ilhas.
Eles observam que o “caos” é tão grande que a empresa está perdendo motoristas para outros concorrentes do setor, como a Global. Uma mensagem interna dá conta de que o grupo recompensa 300 euros aos trabalhadores que recomendem motoristas aptos a aderir ao serviço. Fontes entrevistadas alertam que entrarão em greve se a situação não melhorar. “As pessoas não veem suas famílias”, admitem.
Ao responder às questões específicas levantadas pela equipa editorial, a Alsa reconhece que estas dizem respeito à “organização do trabalho e às condições de trabalho dos trabalhadores”, mas que estas questões “têm um âmbito próprio de discussão e negociação, sendo esta uma relação que a direção mantém de forma regular com a representação legal dos trabalhadores representados pela comissão de trabalhadores”.
Assim, o grupo recusa responder a perguntas, garantindo que estas fazem parte do “processo normal de diálogo” entre a empresa e os seus colaboradores e que “não são públicas e não estão sujeitas a informação” da sua parte. Afirmou ainda que “todas as empresas” do grupo “cumprem escrupulosamente toda a legislação que rege o setor, os acordos coletivos aplicáveis, bem como os acordos celebrados com a comissão de empresa”.
E termina dizendo que a empresa “sempre” foi “sensível” às solicitações e sugestões dos trabalhadores graças a esse “espírito de diálogo” que, pelo menos nas ilhas, alguns motoristas questionam.
Uma das principais críticas diz respeito ao atraso na atribuição de horários. O roteiro do dia seguinte costuma ser recebido por volta das 20h, dizem os trabalhadores, avisando-os do início do dia ainda de madrugada, sem deixar tempo para descanso.
O acordo coletivo sobre transporte discricionário de passageiros na província de Las Palmas não estabelece um número pré-determinado de horas que as empresas devem fornecer aos motoristas para que conheçam o horário de trabalho. Na verdade, salienta que o aviso de mudanças, não importa quando, é uma exceção ao direito ao apagão digital devido a “características específicas da indústria”.
Este painel aberto para reporte de rotas abre a possibilidade de alterações na jornada de trabalho até às 23h, dizem os motoristas, obrigando-os a permanecer vigilantes até então.
A motorista admite que houve momentos em que não conseguiu dormir nem quatro horas desde o momento em que aprendeu a rota até o momento em que teve que acordar para começar a trabalhar. Ele lembra que “transportamos pessoas” nos ônibus, alertando que a falta de sono quase lhe pregou uma peça cruel na estrada. “Houve momentos em que me vi adormecendo”, ela admite.
A má gestão de turnos torna a conciliação uma tarefa impossível, apesar do próprio acordo afirmar que as empresas do setor irão “ajudar os seus funcionários a alcançar um equilíbrio adequado entre vida pessoal e profissional”. No áudio, o funcionário admite que não sabe se poderá buscar a filha na escola por causa de um planejamento “desastroso”.
Além da prestação de serviço quase noturna, há dias com duração superior a doze horas, que todos os motoristas pesquisados, sem exceção, afirmam fazer regularmente. Dizem que é normal, se tiverem turno da manhã, começar às 06h00 por exemplo (embora devam chegar mais cedo ao ponto de partida para se certificarem de que o veículo está bom porque são “motoristas, mecânicos e faxineiros”) e terminar às 19h00 da tarde.
Pelo acordo, a jornada máxima permitida de trabalho é de 52 horas semanais. Isso inclui horas extras. Mas “fazemos até 68”, nota o motorista. E para essas horas extras, dizem, que podem ser devidas à manutenção do próprio autocarro ou a atrasos no início dos percursos (no aeroporto de Gran Canaria “nunca” se sabe quando se vai terminar, sublinha uma fonte), não há “compensação justa”.
Motoristas relatam problemas técnicos em seus veículos. Observam que a Alsa atualizou parte da sua frota, mas continua a operar autocarros que “nem deviam sair para a rua”. Pelo menos três fontes afirmam que ficaram sem freios enquanto dirigiam. Em Fuerteventura afirmam que vários autocarros não têm ar condicionado.
Em maio, um trabalhador disse que tinha sido designado para prestar assistência a um autocarro que “não tinha eletricidade” e que isso acontecia “desde agosto do ano passado”. Ele pediu à empresa que trocasse o carro e avisou que ele ficaria na garagem até receber o carro “em bom estado”. Mas a empresa não ofereceu alternativa. E poucos meses depois foi punido com demissão disciplinar por se recusar, segundo a Alsa, a trabalhar no turno designado. Eles estão “confiantes” de que o ônibus estava “em perfeitas condições”, apurou o jornal.
Outro funcionário se envolveu em um acidente de trânsito que causou dores crônicas no pescoço e na região lombar. A equipe médica o aconselhou a evitar manusear cargas com peso superior a 20 quilos. Mas a empresa também o enviou para trabalhar durante algum tempo no aeroporto, onde “a maior parte” das malas a recolher pesa apenas isso, mais de 20 quilos.
A motorista, que se deslocava a Fuerteventura em viagens escolares, mostra no vídeo que o grupo a alojou em grandes contentores metálicos utilizados como quartos, localizados em zonas rurais e sem ar condicionado. O lugar “não estava em boas condições”, disse ele.
“Cheirava a animais. Não havia água quente. Nada de especial”, acrescenta. Durou apenas uma noite. Diz que lhe perguntaram se poderia resolver a falta de água quente se ficasse, ao que respondeu negativamente. Como resultado, a empresa encontrou um apartamento para ele. “A primeira coisa que vão fazer é levar-nos até aos contentores. Vamos ver se funciona”, sublinha.
Os motoristas concordam que reclamações abertas não são a melhor forma de melhorar a sua posição dentro da empresa. Eles condenam a retaliação. “Se você protestar contra o horário de trabalho, receberá um serviço pior”, reclama um. Reconhecem que as condições eram praticamente idênticas antes da Alsa comprar o Grupo 1884 e que a equipa de gestão permaneceu praticamente inalterada. Esperavam “melhorias” com a chegada do grupo mais importante do transporte rodoviário de passageiros a Espanha. E, no entanto, “tudo permanece igual ou pior”.
“Nos últimos quinze dias, conheço três (motoristas) que saíram. Eles te falam: isso vai mudar, isso vai mudar. Mas depois nada”, diz a fonte. “Todos os seus motoristas vão embora porque não fazem nada. Eles não têm vida. As pessoas estão mais do que entediadas”, acrescenta outro. “Por mais que você reclame, eles jogam a bola um no outro”, diz um dos últimos trabalhadores.
Alguns quadros apresentaram um documento com propostas de melhoria das condições de trabalho, que incluíam, entre outras coisas, o “pagamento de horas extraordinárias nos termos da lei”, um sistema de registo “robusto” que “permite um acompanhamento transparente do tempo trabalhado” e o conhecimento de um quadrante do horário semanal com pelo menos cinco dias de antecedência “com o objetivo de melhorar a organização familiar e o equilíbrio entre vida pessoal e profissional”. Fontes alertam que existe ameaça de greve se as condições não melhorarem.
A Alsa iniciou a sua actividade nas Ilhas Canárias, primeiro com a compra da empresa de percursos escolares Gumidafe em Galdar e depois com a aquisição do Grupo 1884. O seu recente surgimento deveu-se à possibilidade da sua participação no procedimento de prestação de serviços de transporte intermunicipal em Gran Canaria, actualmente gerido pela empresa Global, com a qual o contrato termina em 2027.
