Numa visão do futuro próximo partilhada na CES, uma menina desliza para o banco de trás do carro dos seus pais e a cabine ganha vida instantaneamente. O veículo a reconhece, sabe que é seu aniversário e toca sua música preferida sem dizer uma palavra.
“Pense no carro como tendo uma alma e sendo uma extensão de sua família”, disse Sri Subramanian, chefe global de IA generativa automotiva da Nvidia, na terça-feira.
O exemplo de Subramanian, partilhado com o público da CES no dia de abertura do evento em Las Vegas, ilustra a crescente sofisticação dos sistemas de cockpit alimentados por IA e o âmbito crescente de dados pessoais que os veículos inteligentes podem recolher, reter e utilizar para moldar a experiência de condução.
Em toda a exposição, o carro emergiu menos como uma máquina e mais como um companheiro, à medida que fabricantes de automóveis e empresas de tecnologia exibiam veículos que podem se adaptar a motoristas e passageiros em tempo real, desde o monitoramento da frequência cardíaca e das emoções até o alerta se um bebê ou criança pequena for acidentalmente deixado no carro.
A Bosch revelou sua nova extensão de veículo habilitada para IA que visa transformar a cabine em uma “companheira proativa”. A Nvidia, o garoto-propaganda da ascensão da IA, anunciou Alpamayo, sua nova iniciativa de IA em veículos projetada para ajudar carros autônomos a pensar em decisões de direção complexas. O CEO Jensen Huang chamou isso de “momento ChatGPT para IA física”.
Mas os especialistas dizem que o impulso para uma experiência de condução mais personalizada está a intensificar as questões sobre a quantidade de dados dos condutores que são recolhidos.
“A magia da IA não deveria significar simplesmente que todas as proteções de privacidade e segurança estão desligadas”, disse Justin Brookman, diretor de política de mercado da Consumer Reports.
Ao contrário dos smartphones ou das plataformas online, os carros tornaram-se recentemente importantes repositórios de dados pessoais, disse Brookman. Como resultado, a indústria ainda está a tentar estabelecer as “regras de trânsito” sobre o que os fabricantes de automóveis e as empresas de tecnologia podem fazer com os dados dos condutores.
Essa incerteza é agravada pela natureza exclusivamente pessoal dos carros, disse Brookman. Muitas pessoas veem os seus veículos como uma extensão de si mesmas, ou mesmo das suas casas, o que, segundo ele, pode fazer com que a presença de câmaras, microfones e outras ferramentas de monitorização pareça especialmente invasiva.
“Às vezes as pessoas acham difícil internalizar questões de privacidade”, disse ele. “As pessoas geralmente sentem que gostariam de ter mais privacidade, mas também não sabem necessariamente o que podem fazer para consertar isso”.
Ao mesmo tempo, disse Brookman, muitas dessas tecnologias oferecem benefícios reais de segurança para os motoristas e podem ser boas para o consumidor.
No salão da CES, algumas dessas comodidades estavam em exibição no estande do fornecedor automotivo Gentex, onde os participantes sentaram-se em uma van simulada de seis lugares em frente a telas grandes, demonstrando quão de perto os sensores e câmeras equipados com IA da empresa podiam monitorar o motorista e os passageiros.
“Eles estão com sono? Eles estão sonolentos? Eles não estão sentados corretamente? Eles estão comendo, falando ao telefone? Eles estão com raiva? Você escolhe, podemos descobrir como detectar isso na cabine”, disse Brian Brackenbury, diretor de gerenciamento de linha de produtos da Gentex.
Brackenbury disse que, em última análise, cabe às montadoras decidir como o veículo reage aos dados coletados, que, segundo ele, são armazenados no carro e excluídos após, por exemplo, o processamento dos quadros de vídeo. “
“Um dos mantras que temos na Gentex é que não faremos isso só porque podemos, só porque a tecnologia permite”, disse Brackebury, acrescentando que “a privacidade dos dados é realmente importante”.
