Problemas técnicos eram constantes em um trecho da linha de alta velocidade próximo à cidade cordobana de Adamuz, onde ocorreu no último domingo às 19h45, horário de Moscou. O trem da Iryo Railway Company descarrilou. Em média é … um incidente ou problema de natureza técnica é registrado na região todos os meses de 14 de abril de 2025 a 23 de dezembromenos de um mês antes do trágico incidente, que deixou 39 mortos e 152 feridos.
O comboio Irio 6189, que viajava na rota Málaga-Atocha (Madrid) com 317 passageiros a bordo, no mesmo momento com tanto azar saiu da pista perto de Adamuz. invadiu uma via adjacente, causando uma colisão com outro trem de Madrid rumo a Huelva, que viajava no sentido contrário, Alvia 2384 com cem viajantes.
Segundo a Administradora de Infraestrutura Ferroviária (Adif), que prontamente informa usuários sobre quaisquer problemas ou atrasos que afetem este serviço governamental Através da sua conta na rede social
Em 23 de dezembro, Adif relatou uma avaria na rota de desvio entre Adamuz e Córdoba, que resultou num atraso do comboio.
Este último depende do Ministério dos Transportes, sob a liderança de Oscar Puente. Percebi que isso aconteceu em 23 de dezembro e estava localizado em um dos desvios entre as cidades de Adamuz e Córdoba. “Os comboios de alta velocidade que circulam entre Madrid e Andaluzia podem sofrer atrasos devido a avarias” neste troço, alertou Adif. Ele acrescentou que funcionários da estatal estão trabalhando para resolver o incidente o mais rápido possível.
Pelo menos uma vez por mês havia problemas nesta estrada. Às 9h55 do dia 14 de abril de 2025, Adif esclareceu que os trens de alta velocidade que circulavam entre Madrid e Andaluzia estavam atrasados devido a incidência na rede de contactos entre Adamuz e Alkoleyna província de Córdoba.
Um mês depois, às oito da manhã do dia 22 de maio de 2025, um órgão governamental relatou um incidente que afetou a sinalização entre Adamus e Villanueva de Córdoba e causou atrasos nos trens de alta velocidade na ligação Madri-Andaluzia. Em Junho, numa resposta escrita que o governo ofereceu aos senadores do Partido Popular em 18 de Setembro, relatou dois incidentes. Em primeiro lugar, uma das novas placas instaladas em dispositivos de expansão no Viaduto El Valle, devido às altas temperaturas e vibrações do transporte ferroviário, atingiu um trilho. Em segundo lugar, houve falha da placa de relés, componente essencial para o bom funcionamento sistemas de alarme. A placa afetada foi substituída por uma nova, restaurando assim o funcionamento do sistema conforme indicado.
No dia 1º de setembro de 2025, Adif, por meio de suas redes sociais, relatou outro incidente relacionado a sinal entre Adamus e Villanueva de Córdoba.
Problemas na “infraestrutura em Adamuz”
Em outubro de 2025, surgiram dois problemas técnicos no local indicado próximo à cidade de Córdoba – nos dias 26 e 30 do mesmo mês. No primeiro caso, a Adif reportou atrasos específicos de comboios de longo curso devido a outro incidente, desta vez na bitola padrão “infraestrutura em Adamuz”, que afetou a linha de alta velocidade Madrid-Sevilha, o mesmo onde ocorreu o trágico acidente de trem no último domingo, 18 de janeiro. No dia 30, houve passageiros afetados por atrasos devido a outro “incidente de infraestrutura”.
Álvaro Fernández Heredia, presidente da Renfe, disse esta segunda-feira na Cadena Ser que o acidente ocorreu “em circunstâncias estranhas” e pediu para não especular sobre as causas. »Uma comissão de inquérito independente terá de ser autorizada a trabalhar (…) Não receberemos uma resposta final antes de passarem vários dias”, afirmou.
Em entrevista, Fernandez Heredia esclareceu que o descarrilamento ocorreu “em linha reta, este é um trecho da via limitado pelo número 250, um trem ia para o 205 e o outro para o 210, então “Não foi um problema de velocidade.”. Além disso, referiu que “esta estrada está equipada com o sistema de segurança LZB para evitar erros humanos, pelo que deve ter havido alguma falha no material circulante ou na infraestrutura”.
