q Lembra-se dos dias em que você apareceu no aeroporto uma hora antes do voo com uma passagem que lhe foi enviada pelo correio? Quando havia pelo menos dois funcionários atrás de cada balcão para despachar sua bagagem e emitir cartões de embarque? E quando o vôo pousou na cidade anunciada?
'Nós somos os cínicos'
PARA Sim, eu me lembro daqueles dias. E com exceção dos horários de check-in mais descontraídos e da experiência de segurança do aeroporto, eles foram terríveis. As taxas eram ridiculamente altas. Um dos motivos foi o alto custo de “distribuição”, ou seja, da obtenção de passagens aos passageiros. Quando Stelios fundou a easyJet, o empresário percebeu que os bilhetes de papel comprados numa agência de viagens e enviados por correio eram uma perda de tempo e dinheiro. Inicialmente, a maior companhia aérea de baixo custo da Grã-Bretanha vendia apenas por telefone, mas logo passou a vender tudo online.
Hoje em dia, você pode reservar um voo em alguns minutos a partir do seu smartphone e fazer o check-in imediatamente (embora eu afirme fortemente que o processo de check-in é um obstáculo desnecessário). O custo de realização de cada transação caiu de muitas libras para alguns centavos, resultando em taxas mais baixas. Enquanto a easyJet celebra o seu 30º aniversário neste inverno, um aspecto notável da transformação da aviação é este: quando £29 foram introduzidos para uma viagem só de ida entre Luton e as duas principais cidades da Escócia, foi revolucionário. Hoje em dia, você pode facilmente encontrar tarifas abaixo de £ 29 de Luton para Edimburgo e Glasgow.
Quem precisa de humanos? A entrega de bagagem por autoatendimento é uma bênção. Cheguei ao aeroporto de Stansted uma manhã, apenas 48 minutos antes da decolagem do meu voo da Ryanair para a França (após uma falha na rede ferroviária), e com uma bicicleta dobrável para fazer o check-in, o processo foi tão simples que até tive tempo para pegar um café (feito e servido por um humano) no caminho para o portão.
Quanto ao seu comentário sobre os voos que pousam “na cidade anunciada”: a crescente variedade de aeroportos secundários em toda a Europa acrescenta opções. Embora Hahn, no oeste da Alemanha, seja de pouca utilidade se o seu destino for Frankfurt, a antiga base da Força Aérea dos EUA é uma excelente porta de entrada para um trecho do Mosela. Da mesma forma, Vasteras, na Suécia, não é exatamente Estocolmo, mas uma encantadora cidade ribeirinha cheia de bela arquitetura e cafés atraentes.
Acima de tudo, celebro os espantosos padrões de segurança que a aviação alcançou. Esse É a idade de ouro do voo.
q Quanto às taxas de entrega de automóveis no aeroporto, penso que a ideia de que estão a pressionar as pessoas a utilizarem os transportes públicos para serem mais amigas do ambiente é ridícula. Você está prestes a embarcar em um avião a jato que queima muitas toneladas de combustível. O que vem a seguir? Você acha que essa ideia poderia se estender até mesmo para deixar as pessoas em uma estação de trem?
Neil R.
PARA Sim, as estações de trem são as seguintes. Acho que é apenas uma questão de tempo até que as taxas de entrega sejam introduzidas, e não apenas nas novas estações Alta Velocity Two. O congestionamento do tráfego devido ao abandono de pessoas em grandes estações é uma preocupação crescente (exceto, possivelmente, em Leeds, uma vez que os trabalhos de construção tornam atualmente quase impossível chegar perto da estação num veículo).
Em Londres, todos os terminais ferroviários estão na rede de metrô e possuem muitos ônibus. Birmingham New Street, Manchester Piccadilly, Edimburgo Waverley e Newcastle também estão bem conectados. A maioria dos passageiros intermunicipais poderia usar o transporte público.
O primeiro passo, prevejo, será adicionar discretamente uma sobretaxa de algumas libras às coletas e entregas do Uber nas principais estações de trem. A tecnologia para isso é bastante simples (já acontece com o Uber em algumas estações de trem da Índia). Deveria haver uma opção de entrega/retirada em algum lugar próximo gratuitamente (e sem simplesmente alterar o congestionamento). Uma medida desse tipo poderia ser suficiente para reduzir a demanda por deslocamentos até as estações. Acho que entrar em barreiras do tipo aeroporto ou falar de “pagar online antes da meia-noite de amanhã” seria um passo longe demais.
De volta aos aeroportos. Eles estão alegando falsamente credenciais verdes para trazer ou aumentar as taxas de devolução de carros? Não creio que nenhum aeroporto tenha esperança de que pagaremos com prazer, acreditando que estamos salvando o planeta. Mas o congestionamento do tráfego local, o ruído e a poluição nas estradas que ligam aos aeroportos são significativos. Contudo, o argumento a favor da redução das taxas seria mais convincente se as receitas fossem reservadas para melhorar o transporte público para o aeroporto.
q Tive a sorte de visitar o Irã, então preciso de um visto completo para os EUA em vez do Esta habitual para ir aos EUA. Eu uso o visto na maioria das vezes para voos em trânsito. Expira em março de 2027.
É irritante que o meu passaporte do Reino Unido esteja cheio de um número excessivo de carimbos, pois parece que na UE eles dão-lhe dois sempre que espirra. Provavelmente precisarei de um novo passaporte no início do próximo ano para ter certeza de que terei páginas em branco suficientes para vistos para países como a Índia, que precisam de duas páginas em branco.
Algum conselho sobre como posso continuar usando o visto dos EUA até 2027? Conseguir um novo leva quatro ou cinco meses.
Gary R.
PARA Os visitantes frequentes do espaço Schengen (que compreende a maior parte da UE, mais a Islândia, a Noruega e a Suíça) veem páginas dos seus passaportes consumidas a um ritmo alarmante por carimbos de entrada e saída. Cada visita utiliza meia página de um passaporte. Isto continuará até abril de 2026, quando o sistema digital de entrada e saída da UE substituirá o carimbado.
Como você indicou, o problema pode afetar viagens para outros países. A resposta óbvia para qualquer pessoa na sua posição é obter um segundo passaporte britânico. Estes são rotineiramente emitidos para qualquer pessoa com uma desculpa razoável. Presumo que você deva viajar regularmente a negócios; Presumivelmente, seu empregador poderia lhe fornecer uma carta explicando que você deve viajar com frequência enquanto faz malabarismos com vistos.
Você pode solicitar uma substituição on-line da maneira usual, mas então você precisa “fazer o análogo” e falar com a equipe do UK Passport Office sobre por que eles não enviarão seu passaporte atual. A demanda por passaportes no momento é baixa, sendo um ótimo momento para solicitá-los. Se você obtiver um segundo passaporte o mais rápido possível, poderá começar a usá-lo para viagens à UE e manter o atual com o visto dos EUA. Quando chegar a hora de renovar seu visto, você não precisará se preocupar em ficar sem passaporte enquanto ele é processado.
Por fim, ele diz que utiliza o visto principalmente para voos em trânsito. Para destinos na América Latina, você deve saber que a Air Canada está fazendo um grande esforço ao oferecer conexões posteriores para viajantes britânicos via Montreal e Toronto, com algumas tarifas atraentes. É necessário um eTA canadense, mas eles não se importam se você já esteve no Irã e cobram apenas 7 dólares canadenses (£ 4).
q Onde você iria para tomar sol em março ou abril, com tempo máximo de voo de cinco horas saindo do Reino Unido?
Alan B
PARA A combinação ideal de sol e cultura encontra-se no Norte de África e no sul do Mediterrâneo. Para estar o mais protegido possível do sol, o Egipto é a resposta, especificamente Luxor, que fica a apenas cinco horas de voo do Reino Unido (embora o tempo de pausa seja cerca de 20 minutos mais longo, tornando a viagem cansativa). EasyJet tem dois voos semanais de Luton. Luxor oferece acesso à maior concentração de antiguidade do mundo e é também uma cidade relativamente pequena, tranquila e amigável.
Malta está muito mais próxima e é mais fácil de alcançar a partir de todo o Reino Unido, além de ter profundas raízes culturais; Se puder, organize uma visita à ilha irmã de Gozo.
Outro forte candidato: a Tunísia. Mesmo em março você pode esperar dias claros e ensolarados (embora o Mediterrâneo ainda esteja bastante frio). Com muita luz natural, mas sem o intenso calor do verão, março e abril são meses excelentes para explorar esta fascinante nação do Norte de África. Começa em Túnis, a capital: uma combinação de intensidade árabe e estilo francês. A vizinha Cartago é o principal sítio arqueológico e vale bem a pena passar um dia fora, embora a cidade-estado que outrora dominou o Mediterrâneo ocidental esteja estranhamente emaranhada com os subúrbios. Também nas proximidades: Sidi Bou Said, uma cidade no topo de uma falésia que resume de forma mais sucinta o caráter da Tunísia, com casas pintadas de azul e branco agrupadas em torno de ruas de paralelepípedos. A maioria dos viajantes, entretanto, busca a série de resorts que ficam ao sul, ao longo da costa leste de Hammamet.
A vizinha Argélia é igualmente segura, mas ainda não está bem preparada para o turismo. Vale a pena considerar os balneários de Marrocos, a ilha portuguesa da Madeira e as Ilhas Canárias de Espanha. Mas são suscetíveis ao clima atlântico: o oceano é muitas vezes mais poderoso que o céu.
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