Numa via férrea, os requisitos de qualidade do material e tolerâncias geométricas aumentam exponencialmente à medida que a velocidade dos comboios aumenta. A alta velocidade é considerada superior a 230 km/h, mas acima de 180, dizem os especialistas, é preciso ter muito cuidado. O aço utilizado em trilhos, parafusos, soldas, travessas e lastros deve ser fabricado de acordo com especificações técnicas rigorosas, certificados e testados, como na construção e assentamento de trilhos. Isto é exigido por enormes cargas dinâmicas associadas à alta velocidade. A perda de tolerâncias durante a operação do sistema pode sujeitar os materiais a tensões e fadiga excessivas, levando a falhas inesperadas, por isso o monitoramento e a manutenção são essenciais. Para tanto, normalmente são utilizadas laminadoras, que verificam, metro a metro, por meio de sistema de controle ultrassônico, o estado estrutural do trilho e suas fixações, identificando as menores fissuras e verificando se a configuração geométrica está dentro das tolerâncias exigidas. Aqui verifica-se que várias máquinas concebidas e necessárias para este fim não são utilizadas ou funcionam com capacidade mínima, e ninguém deu o alarme devido à desatenção e apatia dos responsáveis da Adifa. Ou, pior ainda: se este alarme tivesse ocorrido, aqueles que deveriam ter dado a ordem imediata de redução da velocidade dos comboios, e por razões políticas, teriam recusado. As estradas permaneceram as mesmas de antes do desastre. Portanto, ou atribuímos a tragédia a um acidente, fruto do acaso, e não ao estado das vias, ou consideramos que se trata de um acto criminoso devido a uma negligência clara e irresponsável na manutenção, devemos exigir uma redução imediata e acentuada da velocidade dos comboios, porque se a opinião pública e a oposição política exigem responsabilidade pela manutenção criminosa e culposa da rede, devem também exigir uma redução acentuada da velocidade pelas mesmas razões. porque os comboios de hoje têm a mesma probabilidade de descarrilar e bater como os comboios de emergência. Manuel Soriano Nieto. Valência No final, todos fazem a mesma pergunta: o caminho-de-ferro é novo ou não? Em princípio, devemos confiar que o nosso governo não mente, já que o ministro competente aprovado pelo presidente, Dr. Pedro Sánchez, se levantou como ninguém para manter a ferrovia nova. A primeira e mais importante questão já tem resposta: o trilho era novo. Lembro-me de um episódio do programa de televisão de Chicote num restaurante famoso pela sua fabada asturiana, cujo proprietário, quando Chicote lhe perguntou: “Não será de lata?” – levantou-se e retrucou: “Sim, a fabada é de latão, mas as pessoas gostam”. José Luis Gardon. Madri
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