Durante o teste pós-temporada no Circuito de Yas Marina, as equipes de Fórmula 1 terão nove horas para coletar dados sobre os pneus 2026 da Pirelli.
O teste será realizado usando carros mula: máquinas de efeito solo modificadas para simular os níveis mais baixos de downforce de 2026. Todas as equipes correm com níveis de asas mais baixos (semelhantes a Monza) e alturas de passeio modificadas para reduzir o downforce.
Um aspecto interessante é que a FIA permitiu que as equipes rodassem determinados protótipos durante os testes de terça-feira. Uma área onde isso se aplica é a asa dianteira.
O DRS desaparecerá da F1 em 2026 e será substituído por aerodinâmica ativa, o que significa que os pilotos abrirão as asas dianteiras e traseiras em cada reta. Como resultado, ao contrário das temporadas anteriores, a asa dianteira também se tornará uma parte ativa.
Protótipo da Mercedes chama atenção no pit lane
Um primeiro vislumbre do futuro pode ser visto em Abu Dhabi no carro mula Mercedes dirigido por Andrea Kimi Antonelli. O carro é equipado com sistema Straight Line Mode, o que significa que a asa dianteira gera menos resistência nas retas.
O sistema da Mercedes neste teste está longe de ser sofisticado, com um sistema de controle nos elementos superiores da asa conectados ao cone do nariz através de grandes tubos. Isso permite que a asa mude para uma configuração de baixo downforce nas retas, espelhando o que será usado de forma mais avançada em 2026.
Detalhe da asa dianteira Mercedes
Foto por: Zak Mauger / LAT Images via Getty Images
A Ferrari também ganhou experiência com um conceito semelhante. A Scuderia testou seu próprio protótipo em um teste particular de carro-mula e também trouxe seu próprio sistema para Abu Dhabi.
Esses protótipos não apenas fornecem às equipes uma visão antecipada da aerodinâmica ativa, mas também fornecem dados valiosos para a Pirelli. O fornecedor italiano de pneus pode comparar carros-mula sem aerodinâmica dianteira ativa com carros equipados com o sistema.
“Falando sobre o modo Linha Reta na frente, a FIA deu às equipes a oportunidade de desenvolver um sistema que replicasse isso na asa dianteira. Nesse caso, obviamente, eles não precisam cumprir o limite de velocidade”, explica Mario Isola, da Pirelli. Os carros mulas têm limite de velocidade de cerca de 300 km/h nas retas para não sobrecarregar os pneus.
“Também é útil para nós porque você pode comparar um carro dirigindo sem o sistema com um carro dirigindo com o sistema. Quando fizemos o primeiro teste com a Ferrari com o sistema, foi muito útil entender esse teste e compará-lo com todos os outros testes, em termos de carga e o que conseguimos, para entender os outros testes e torná-los mais representativos.”
Charles Leclerc, Ferrari
Foto por: Clive Rose / Fórmula 1 via Getty Images
As equipes também estão experimentando novos aros
Além da asa dianteira ativa, algumas equipes possuem rodas de corrida que representam uma solução híbrida entre as jantes atuais e as planejadas para 2026.
“Em alguns casos, as equipes solicitam testes de aros semelhantes aos que usarão no próximo ano, quando claramente têm mais liberdade no design dos aros. E estão autorizados pela FIA a fazer um certo número de corridas com os novos aros.”
No entanto, os resultados desses testes não são inteiramente representativos do próximo ano, porque a gestão térmica dos pneus também é altamente dependente dos travões – e os travões serão diferentes em 2026. Todas as equipas em Abu Dhabi ainda correm com as especificações atuais.
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