A ainda curta história da linha Kia não impediu que o Stonic se tornasse o segundo modelo mais vendido da marca no nosso país. Desde o seu lançamento em 2017, recebeu 83.000 entregas, das quais cerca de 12.000 ocorrerão este ano, o que o torna objeto de mais de 20% de todos os registos anuais da Kia no mercado espanhol.
A atualização que o SUV compacto está recebendo agora – a segunda desde sua estreia – inclui uma carroceria cujo formato está mais alinhado com a evolução geral do design da empresa coreana, melhorias na conectividade e uma nova estratégia de motor, bem como uma reformulação bastante profunda do interior.
As dimensões permanecem praticamente inalteradas, já que a pequena altura que o carro regista se deve à introdução de para-choques maiores. O comprimento total chega a 4,16 metros e a distância entre eixos é de 2,58 metros. A capacidade da bagageira é de 352 litros com os bancos na posição normal e 1.155 litros com os bancos traseiros rebatidos, sendo hoje um grande sucesso graças às corrediças integradas que permitem colocar o tabuleiro na posição vertical quando necessitamos de utilizar todo o espaço disponível até ao tejadilho.
Para diferenciar o novo Stonic de qualquer outro à venda, você terá que olhar para os faróis redesenhados, a nova grade e as entradas de ar integradas no para-choque. Na traseira, as alterações são subtis, mas ao mesmo tempo conseguem uniformizar o design deste modelo ao que foi recentemente apresentado ao resto da família Kia.
Estão disponíveis nove cores exteriores, duas das quais são completamente novas: Adventorous Green e Yacht Blue. O tamanho das rodas é de 16 polegadas nos níveis de acabamento Concept e Drive e de 17 polegadas na versão esportiva GT-Line.
No interior encontramos um novo volante com dois raios nas duas primeiras versões e três raios na terceira, além de estofamento inédito. Além disso, dependendo da configuração, o carro possui um carregador sem fio para smartphoneschave digital, freio de estacionamento elétrico e sistema Auto Hold que o mantém parado quando tiramos o pé do pedal do freio e começamos a pisar no acelerador na rampa. As variantes GT-Line adicionam iluminação ambiente personalizável a tudo isso.
Globalmente, a cabine parece mais limpa do que antes e parece ser resultado de componentes retirados de seus irmãos mais velhos Stonic. A tela dupla de 12,3 polegadas é semelhante à do Niro, por exemplo, e o volante GT-Line deve muito ao do EV3 elétrico; Soma-se a isso um módulo único que combina controles de climatização com controles de navegação e áudio, que já está amplamente implementado no catálogo da Kia após sua estreia no Sorento e no Sportage.
As alavancas de câmbio são mantidas, embora esteticamente retocadas, assim como grandes porções dos painéis das portas e do painel, onde se destaca a notável ausência dos plásticos macios, altamente valorizados pelos compradores de automóveis.
Em termos de segurança, o Stonic pode ainda contar com um assistente de condução em estrada capaz de centrar o carro na faixa, mantendo uma distância de segurança suficiente do trânsito à frente e conduzindo a uma velocidade fixa. A isto soma-se um dispositivo de travagem multicolisão, responsável por mitigar as consequências de uma potencial colisão, aplicando os travões para evitar impactos secundários.
Dois sistemas de acionamento
Passando aos motores, a oferta a partir de agora resume-se a duas opções: uma unidade a gasolina 1.0 T-GDi com 100 cavalos de potência e uma variante de hibridização moderada (MHEV) do mesmo motor desenvolvendo 115 cavalos de potência. Assim, o motor 1.2 de 84 cavalos que era vendido anteriormente desaparece.
O primeiro dos dois disponíveis agora é oferecido apenas em combinação com os níveis de acabamento Concept e Drive, além de transmissão manual de seis velocidades. O segundo pode ser associado a qualquer uma das três versões e é vendido com caixa manual de seis velocidades ou automática de dupla embraiagem (DCT) de sete velocidades, sendo esta última 1.500 € mais cara e disponível apenas nas versões Drive e GT-Line.
O preço deixa claro que a Kia pretende vender o híbrido suave Stonic principalmente em Espanha. Pelo menos no lançamento, a versão MHEV é vendida por menos do que o modelo normal a gasolina: 19.190 euros no acabamento Concept, depois de aplicados todos os descontos, incluindo financiamento, em comparação com 19.520 euros para o 1.0 T-GDi sem hibridização.
Claro que se optarmos pelo acabamento intermédio -Drive-, o preço sobe para 22.220 euros para o MHEV e mantém-se nos 20.920 euros para a gasolina normal.
De qualquer forma, o leitor interessado deve saber que as taxas oficiais são as seguintes:
Conceito Stonic 1.0: 23.990 euros
Unidade Stonik 1.0: 25.290 euros
Conceito Stonic 1.0 MHEV: 25.290 euros
Unidade Stonic 1.0 MHEV: 26.690 euros
Stonic 1.0 MHEV DCT: 28.190 euros
Stonic 1.0 MHEV GT-Line: 29.090 euros
Stonic 1.0 MHEV GT-Line DCT: 30.590 euros
