A escolha de Sevilha para acolher o primeiro centro de reparação de motores da Ryanair no mundo suscitou grandes esperanças no sector. O projecto, cujas negociações, como admitiu ontem o conselheiro, decorriam há dois anos com todas as reservas. … Ministério da Indústria, Energia e Mineração Jorge Paradella; Exigirá um investimento de 500 milhões de euros e a criação de cerca de 600 empregos qualificados.
A nova unidade industrial ocupará uma área de cinco hectares e ficará localizada no território do porto de Sevilha.. É o que sabemos por enquanto após um anúncio surpresa que a companhia aérea não quis confirmar como facto, mas que se encontra num estado muito avançado. Um dos aspectos que mais chama a atenção é a localização escolhida junto ao cais de Sevilha. Não porque a atividade em si precise de ser realizada na pista, mas porque a empresa irlandesa já dispõe de uma infraestrutura industrial no Aeroporto de Sevilha com a qual pode obter sinergias e até poupar custos.
O problema – e esta é a primeira pista – é que o terreno que estudam pertence à autoridade portuária e não à Ene. Fontes da administração aeroportuária confirmaram ao ABC que não houve negociações. Soubemos dos planos da Ryanair pela imprensa. Nada foi assinado neste momento, mas começam a ser feitos progressos nestes planos e neste local. Esta não é a primeira vez que o setor da aviação se interessa pela localização portuária. Na primavera passada, a Airbus alugou um antigo armazém da Amazon localizado na Zona de Atividade Logística (ZAL) para usar como armazém da fábrica de Tablada.
O investimento também chamou muita atenção por ser dez vezes maior que o investimento no primeiro hangar de manutenção em San Pablo. E tem uma segunda chave, ela permite ter uma ideia do tamanho do projeto industrial que você pretende desenvolver. Sevilha será o destino de todos os motores da frota atual e futura da empresa, que Estamos agora aguardando mais 300 aeronaves Boeing 737 Max isso acontecerá nos próximos anos. A empresa irlandesa prevê abrir apenas duas oficinas deste tipo: uma na Europa Ocidental, ou seja, em Sevilha, e outra na Europa de Leste, o que ainda não foi definido. Em contraste, existem cinco hangares de manutenção pesada em todo o continente.
Embora todas as indicações sejam de que o centro será construído na capital andaluza, Sevilha não é o único local em análise. Este também é um ponto chave. Os gestores iniciaram negociações com as autoridades de outra cidade europeia. A Ryanair tem lá mais duas oficinas, semelhantes à de San Pablo. localizadas na Europa Ocidental, em Londres e Prestwick (Escócia), com as quais podem ser alcançadas as mesmas sinergias.
Uma das necessidades da empresa é encontrar pessoal qualificado, pelo que necessita do apoio do Conselho de Administração na sua formação.
Consultor Jorge Paradela deu outra pista sobre as necessidades da companhia aérea, e esta seria a quarta pista: a dificuldade de encontrar pessoal qualificado para este tipo de serviço. Por esta razão, procuram-se alianças e apoio dos Ministérios do Emprego e do Trabalho Autónomo e do Ministério da Educação para formar especialistas antes do início da operação do centro industrial. De acordo com a previsão, serão alcançados 600 empregos em etapas.. Isto é algo que o grupo de aviação nunca tem pressa em fazer e ainda não cumpriu os compromissos iniciais assinados aquando da inauguração do hangar de manutenção.
Em quinto e último lugar está a economia de custos. As aeronaves de última geração da fabricante americana utilizam motores CFM LEAP-1B desenvolvidos pela empresa. CFM International, criada pela fabricante francesa Safran Aircraft Engines e pela americana GE Aviation.. Os modelos anteriores também montam os equipamentos motorizados destas empresas, sendo que até agora a manutenção pesada era realizada em fábricas fora da Europa, localizadas em países do Norte de África.
Tudo isto acarreta custos elevados para a companhia aérea não só para contratar este serviço fora do grupo empresarial, mas também para adquirir este serviço fora do grupo empresarial. mas enviando aeronaves para destinos que não fazem parte das rotas que operam. Esses custos de combustível e o tempo de imobilização da aeronave afetam a demonstração de resultados, que a empresa deseja reduzir. É por isso que Sevilha sempre foi uma localização estratégica, porque a presença de uma oficina de manutenção e, dentro de alguns anos, de um futuro centro de reparação de motores, reduzirá o tempo de permanência de uma aeronave no solo e eliminará a necessidade de voar para destinos distantes.
