Em 1950, a Rolls Royce lançou o projeto Siam, que substituiu o Rolls Silver Dawn e o Bentley Type R. Lembremos que a marca, cujo slogan era “O melhor carro do mundo”, era proprietária da Bentley desde 1931.
e em … Abril de 1955, Crewe apresenta os novos Rolls Silver Cloud e Bentley Type S. Ambos os carros são quase idênticos, com exceção de detalhes como, é claro, a grade do radiador.
O novo Rolls opta por soluções técnicas conservadoras e assim, em vez de um design monocoque, mantém o chassi clássico, embora com rigidez 46% maior em relação ao Silver Dawn. Este chassi foi equipado com carroceria da marca, denominada “Standard Steel” e produzida pela Pressed Steel Company, feita em aço e com portas e capô de alumínio. Mas os clientes também podem solicite reparos de carroceria a um especialista de acordo com seu gosto.
Silver Cloud com corpo em aço padrão de fábrica.
O Silver Cloud era originalmente movido por um antigo motor de seis cilindros com válvulas de admissão no cabeçote e válvulas de escape nas laterais, e a cilindrada aumentou para 4,9 litros. Embora a marca, como sempre, não forneça números oficiais, citando em vez disso “ampla potência”, os estimados 160 cv. bastante justo para um carro com seu peso, cerca de duas toneladas, e seu tamanho de 5,39 metros, que chegava a 5,48 na versão de chassi longo com distância entre eixos de 3,22 metros em vez de 3,12 metros.
O problema foi resolvido quando o Silver Cloud II (com pouquíssimas variações de carroceria) chegou ao mercado em 1959, movido por um novo motor V8 de 6.230 cc, mais flexível e menos eficiente em termos de combustível, com potência nominal de 185 cv. Graças a este motor, o Rolls Silver Cloud e o Bentley S2 atingiram velocidades de 170 km/h – uma velocidade típica dos carros desportivos da época. E estamos falando de um carro que pesa mais de duas toneladas, com eixo traseiro rígido e freios a tambor. Este motor V8, que terá uma vida longa na Rolls (sessenta anos…), ao contrário de algumas informações que circulam por aí, não tem nada a ver com os motores V8 da General Motors, mas é o trabalho de uma equipa liderada pelo engenheiro da Crewe, Harry Grylls.
O primeiro Silver Cloud de Brigitte Bardot, um chassi longo com corpo em chapron.
Graças ao novo motor mais potente, o silêncio continuava a ser uma das qualidades mais importantes deste modelo, e o carro continuava a ser uma maravilha nas viagens porque, embora tecnicamente fosse muito clássico, o seu conforto, comportamento em estrada e desempenho eram excepcionais.
Corpos de fábrica e sob encomenda
As linhas da carroceria de fábrica, obra de John Blatchley, eram tão elegantes e equilibradas que apenas dez por cento dos compradores optaram por instalar a carroceria específica no chassi Silver Cloud, geralmente encomendado por designers como Hooper, James Young, Graber, Chapron ou Park Ward e H.J. projeto original.
Duas Nuvens de Prata da nossa história, que têm em comum o facto de terem pertencido ao herói inesquecível de “Et Dieu… créa la femme”; “Acreditar”; “Le Mépri”; “Vie privée”, “Boulevard du Rhum” ou “Viva Maria”, da recentemente falecida Brigitte Bardot, fazem parte deste “clube” exclusivo com entidades especiais.
Limusine exclusiva da Chapron.
O primeiro deles é o chassi LBLC22. Esta é uma das poucas unidades com volante à esquerda da versão de longa distância entre eixos, que surgiu em setembro de 1957 e foi adquirida por um empresário parisiense da Franco Britannic Automobiles, importadora da Rolls Royce na França.
Interior Silver Cloud com carroceria em Chapron, com separação entre motorista e passageiros.
Em 30 de abril de 1958, o carro foi transferido para o famoso carroceiro francês Henri Chapron para ser equipado com carroceria limusine com compartimento do motorista (para evitar escutas), pintada em verde escuro metálico. Concluído em 9 de novembro de 1958, foi registrado em 23 de janeiro de 1959. É o único Silver Cloud com corpo Chapron.
Em 6 de janeiro de 1966, a magnífica limusine passou para as mãos de Brigitte Bardot, que foi esquiar em seu novo carro até Meribel-les-Hallues, como evidencia uma série de fotografias desse período tiradas por fotógrafos da famosa revista Paris-Match e publicadas no livro “Estrelas e Voitures” de Marc Rabino. Durante esse período, a atriz conheceu seu terceiro marido, o fotógrafo bilionário e playboy alemão Gunther Sachs, que a seduziu com magníficos diamantes e alguns presentes especiais, como um lançamento de dez mil rosas de helicóptero em La Madrague, a lendária residência da BBC em Saint-Tropez…
Identificado na época como placa 9766 PL 75 e repintado de branco por Chapron, acompanharia a atriz à Espanha durante as filmagens de Shalako estrelado por Sean Connery em 1968.
Bardot vendeu seu Rolls-Royce no início dos anos 1970 para Jean Buquin, sua amiga, famosa estilista de Saint-Tropez e uma das promotoras da moda dos minishorts entre as mulheres jovens, que a atriz usava regularmente.
O carro foi posteriormente registado em nome de um cidadão monegasco e foi cuidadosamente restaurado em Inglaterra entre 1989 e 1994. Mais tarde vendido por um renomado concessionário belga, permanecerá numa coleção alemã durante vinte anos antes de ser vendido novamente em 2017, quando será amplamente redesenhado. Com acabamento em um elegante azul marinho e estofamento em couro bege deslumbrante, será colocado em leilão em 2022.
Conversível sob o céu de Saint-Tropez
O segundo Silver Cloud Rolls de Brigitte Bardot, combina ainda melhor com sua amada Saint-Tropez. E estamos falando de um lindo conversível, autografado por Mulliner, com uma história interessante, que lembra muito a revista da época.
Mulliner conversível, o segundo Silver Cloud do BB.
Entregue novo em maio de 1962, este carro foi registado em 13 de outubro de 1962 na Suíça pelo seu primeiro proprietário, Andrei Porumbeanu, o ambicioso filho de um coronel do exército romeno. Tendo emigrado para os Estados Unidos em 1948, Andrei, junto com sua esposa e filha, foi trabalhar como motorista para a família Remington, dona de um império de máquinas de escrever. E acabou seduzindo Gamble Benedict (19), herdeira da vasta fortuna da Remington. Os dois fogem para França, perseguidos pelos detetives de Remington, num escândalo que chega às manchetes em todo o mundo. Uma jovem considerada menor de idade em França será forçada a regressar aos Estados Unidos. Mas Porumbenau não desistiu dos seus esforços até que, em 1960, conseguiu convencer a sua família a permitir o seu casamento. Isso durou apenas quatro anos, mas foi o suficiente para o “playboy” administrar grandes somas de dinheiro e comprar, entre outras coisas, os famosos Rolls brancos da época.
Charles Aznavour, Brigitte Bardot, Charles Jourdan… viajaram para esses lugares.
Em fevereiro de 1967, foi adquirido pelo famoso cantor e ator Charles Aznavour e recebeu o número de registro 8991 GA 78. Foi Aznavour quem vendeu este conversível para sua amiga Brigitte Bardot, que foi registrado novamente em 13 de outubro de 1970 como número 3 WR 75, um número muito exclusivo.
Naquela época, a atriz francesa morava na Avenue Paul Doumer, 71, Paris 16, e seu carro era atendido pela British Motors, cuja oficina era dirigida por Edgard Bensoussan. Reza a história que após uma inspeção em 1971, Bensoussan deu a B.B. um lindo buquê de flores e, como dizem, instruiu o chefe da oficina a acompanhar a atriz até sua casa…
Brigitte Bardot vendeu este Silver Cloud para Charles Jourdan, um famoso designer de calçados, e em 28 de junho de 1972 o carro foi registrado como número 4 QE 69.
Detalhe de um lindo painel conversível Mulliner com estéreo Voxson com cartucho de 8 pistas.
Repintado em azul escuro, cor mais suave que o branco original, o carro foi vendido para Albert Prost em 2 de novembro de 1973, pela New York Garage em Cannes. Em 12 de dezembro de 1973, a matrícula do carro passou a ser 8941 SF 06, que mantém até hoje.
No painel há um rádio estéreo Voxson com cartucho de 8 faixas, e é fácil imaginar Brigitte Bardot ouvindo os Beatles, dirigindo até St. Tropez para aproveitar o sol, o mar e o céu… um céu com duas nuvens prateadas.
