O transporte ferroviário de alta velocidade está a registar os seus horários mais baixos, após mais de três décadas de sucesso retumbante. O acidente de Adamuz, que deixou 46 mortos e dezenas de feridos, está destinado a ser um ponto de viragem porque, de repente e … De repente, a confiança do povo espanhol no comboio ruiu. Na verdade, não é menos. O facto de o acidente ter sido alegadamente causado por uma via partida (particularmente uma falha de soldadura está a ser investigada) levanta sérias questões sobre se os 4.000 quilómetros de rede de alta velocidade de Espanha são seguros para os comboios viajarem a 300 km/h. Você tem medo de dirigir? PÁSSARO? Por enquanto, as imagens de estações e comboios meio vazios ao longo das últimas duas semanas pressagiam uma fase difícil para os caminhos-de-ferro, apesar de dois anos de número recorde de passageiros que a indústria tem registado desde a liberalização ferroviária.
As operadoras sabem que meses muito difíceis estão por vir. Embora o ministro dos Transportes, Oscar Puente, tenha defendido a segurança da ferrovia espanhola nos últimos dias, a desconfiança na ferrovia vai além das fronteiras. Há poucos dias, os empregadores das agências de viagens CEAV enviou uma carta para Ministério dos Transportes transmitir que o eco do acidente de Adamuz já está a ter um impacto “direto” nas suas atividades, especialmente a nível internacional. “As agências estão a receber consultas e pedidos de informação de operadores turísticos e clientes internacionais que exigem explicações claras e mensagens de tranquilidade face a uma situação que está a impactar os serviços ferroviários e a experiência do viajante”, afirmaram num comunicado.
Esta não será a única consequência. Além da queda esperada no número de passageiros, uma greve ferroviária nacional também está iminente nos dias 8, 9 e 11 de fevereiro do próximo ano. Mas acima de tudo eles estão preocupados Limites Temporários de Velocidade (LTV) que a Adif impõe a todos os percursos, o que, para piorar a situação, tem um impacto particular na linha Madrid-Barcelona, a mais movimentada de todas, onde os atrasos já são generalizados e chegam a ultrapassar as duas horas devido à necessidade de viajar a velocidades visivelmente mais lentas do que o habitual em grandes partes do percurso.
Esta situação está destinada a continuar ao longo do tempo. Os maquinistas continuam a reportar más condições das estradas, enquanto a Renfe ordenou aos maquinistas que viajassem a uma velocidade não superior a 230 km/h, muito longe da velocidade máxima, o que também sugere tempos de viagem mais longos, mesmo que os LTV sejam eliminados.
Fontes da indústria apontam para isso. “Adif quer ter certeza de que todo o percurso está perfeito antes de suspender as restrições e retomar o tráfego na velocidade máxima original de 300 km/h. Até que isso aconteça, as restrições continuarão. Ainda há trabalhos de reparo pela frente. Linha Madrid-Barcelonaque o ministro dos Transportes Oscar Puente previa iniciar no verão – as obras serão realizadas sem paragens – depois da aprovação na passada terça-feira em Conselho de Ministros do concurso para o novo “aerocross”, com o qual o valladolid pretende acelerar o AVE até aos 350 km/h. Algo que torna ainda mais difícil completar novamente a viagem entre a capital e Barcelona no curto prazo em 2 horas e quarenta e cinco minutos, como acontecia há poucos dias.
Pulso de ponte aérea e rodovia
Tudo vai custar Renfe, Huigo e Iriooperadores que trabalham em alta velocidade espanhola. Depois dos atrasos destes dias, já se fala nas redes sociais em “AVE em câmara lenta” e este destaca-se. o impulso que a ponte aérea Madrid-Barcelona ganhounuma altura em que a liberalização ferroviária a colocou sob controlo, tal como outras rotas aéreas, o comboio fechou nos últimos anos, no meio da queda das tarifas ferroviárias.
Sem ir mais longe, segundo CNMCem 2024 o comboio roubou 900.000 passageiros do avião, embora no corredor Madrid-Barcelona (82% a favor do transporte ferroviário) o crescimento da quota do AVE em comparação com o transporte aéreo tenha sido estável. O que não aconteceu no caso Madrid-Valência onde atingiu 93,3% a favor do comboio, tal como nas restantes rotas: Madrid-Sevilha (90,2%), Madrid-Alicante (88,1%) e Madrid-Málaga (82%).
Nas rotas para a Andaluzia, companhias aéreas como a Península Ibérica E Air Europa Intensificaram suas atividades a partir do Aeroporto de Barajas devido ao fechamento da linha após o acidente em Adamuza. Resta agora saber se ambas as empresas manterão alguns destes aumentos de frequência quando reabrirem.
Junto com o avião, outro meio de transporte que se difundiu nos últimos dias é o automóvel. Isso é evidenciado pelo aplicativo de compartilhamento de viagens. Blablakarque fornece demanda por viagens entre Madri e Barcelona aumentou 130%, sendo que o autocarro também beneficia deste crescimento, apesar do aumento do tempo de viagem face ao comboio, mesmo tendo em conta os atrasos que ocorrem.
Há também a questão de como a procura responderá quando o corredor de alta velocidade reabrir. Madrid-Andaluziaalgo que deve acontecer no próximo fim de semana. Aqui a preocupação é maior porque é aí que está o ponto do acidente e onde se questiona a renovação da linha, que o ministro Puente primeiro disse estar concluída, mas depois se mostrou ter muitos elementos que não foram substituídos apesar de ter mais de trinta anos.
A par desta desconfiança, é dado como certo que os limites de velocidade também se tornarão a norma nas viagens para Málaga e Sevilha, uma vez que se trata de rotas que já foram sinalizadas pelos maquinistas devido a fortes vibrações. Para já, serão impostos limites de velocidade conforme protocolo de segurança no local do acidente, onde os operadores da Adif já trabalham para restabelecer a circulação, nos primeiros dias de reabertura, disseram pessoas a par do assunto.
Liberalização e crescimento de altas velocidades
A longo prazo, o que aconteceu em Adamuza poderá ter outras consequências, como impedir a expansão do tráfego de alta velocidade em Espanha. O incidente abriu um debate sobre se o orçamento Adif Deve dar prioridade à manutenção das infra-estruturas em detrimento do investimento na expansão da rede, estando planeados cerca de 1.500 novos quilómetros de estradas de alta velocidade. Além disso, o foco está também na segunda fase da liberalização, que se aproxima dos seus meses chave, sendo agora mais desconhecido do que nunca quantos operadores estarão interessados em competir com a Renfe nas linhas Madrid-Galiza, Madrid-Astúrias/Cantábria e Madrid-Cádiz/Huelva.
As dúvidas são especialmente evidentes em relação à Irjo, que até poucos meses atrás era considerada uma das principais partes interessadas. Mas o acidente em Adamuz, no qual esteve envolvido um dos seus comboios, faz com que o seu principal accionista hesite. Trenitália a sua expansão na rede ferroviária espanhola. A empresa também planeava obter lucro este ano, após quatro anos de filmagens em Espanha, mas o incidente e as suas consequências deixam agora isso em dúvida.
