A alta velocidade em Espanha atravessa uma nova fase após o anúncio de Scar Puente de que a linha Madrid-Barcelona viajará a 350 quilómetros por hora, reduzindo a viagem para menos de duas horas.. Esse primeiro corredor … isso reduzirá o tempo mas a ideia é que seja distribuído por toda a rede ferroviária espanhola. Para atingir tal velocidade, é necessário que o projeto permita a colocação de travessas flutuantes, que têm como objetivo isolar vibrações.
A escolha deste corredor como primeira linha para esta ultra-alta velocidade deve-se, segundo Puente, ao facto de a largura do percurso entre a capital e Barcelona permitir “viajar a uma velocidade de 350 km/h sem lhe tocar”. No entanto, Abraham Carrascosa, ex-reitor do Colégio Oficial de Engenheiros Civis, de Canais e Portuários da Andaluzia, explica à ABC que A largura é a mesma em todas as estradas expressas da Espanha.tal como serão instalados no corredor Madrid-Barcelona, também poderão ser instalados em Sevilha.
As travessas, conforme detalhado num relatório da Fundação Ferroviária Espanhola, são o elemento de suporte ao qual são aparafusados os carris e podem ser de madeira, betão ou metal. Estes novos suportes, que o ministro chamou de “aerocross ou travessas flutuantes”, são um desenho geométrico inovador que, segundo a FFE, “evita que os comboios que circulam a velocidades muito elevadas levantem rochas de lastro ao longo do seu percurso, evitando assim danos na parte inferior dos comboios e melhorando a manutenção e segurança dos veículos”. O contrato da Adif estabelece que estes novos fixações tipo PR-VEde monobloco de betão protendido de larguras mistas, incluindo fixação pré-montada. Conforme esclarecido na passada segunda-feira durante o anúncio do projecto AV350, a renovação da linha será efectuada após a conclusão da linha que liga Atocha a Santa Justa, na qual estão a ser renovadas mais de 70.000 travessas para instalação de travessas. tipo AI-VEsemelhantes, mas não exatamente iguais.
Revisado em 2020
O desempenho da viga aérea foi testado num troço da linha de alta velocidade Madrid-Barcelona, nomeadamente PK69+500, em dezembro de 2020. No entanto, ao anunciar em 2021 a substituição da linha de Sevilha por este tipo de fixação, não foi tomada qualquer decisão, nem foi indicada a vontade de operar esta linha a uma velocidade de 350 quilómetros por hora. ” As linhas Madrid-Barcelona e Madrid-Sevilha foram construídas com os mesmos parâmetros técnicos. para que como o trabalho será feito nesta secção, possa ser feito em Sevilha”, afirma o ex-reitor.
O governo central não especificou como ou se a implementação do projeto AV350 na província de Sevilha se tornará realidade. As declarações do Ministro Puente apenas esclarecem que o tempo da linha Sevilha-Barcelona será reduzido devido a construção de uma nova estação em Parleo que permitirá que os comboios provenientes da Andaluzia evitem fazer escala nas estações de Atocha ou Chamartin, em Madrid. Carrascosa chama este anúncio de “campanha eleitoral”: “Teremos que ver se este comboio de 350 quilómetros chegará a Barcelona”, declara.
