No terrível Dia dos Três Reis, quando foram encontrados os destroços, e com eles um dos menores ainda desaparecidos, o caso dos valencianos que passaram o Natal a bordo do navio “Putri Sakina” nas águas do Parque Nacional … Komodo fez mudanças importantes. Segundo a investigação, o capitão da embarcação, Lukman Hakim, nunca assumiu o controle da embarcação para a qual foi contratado. Na verdade, nos documentos oficiais ainda apresentados pela autoridade portuária, ele ainda aparece como capitão do navio em perigo.
Isto explicaria o motivo da decisão precipitada sobre a qual havia dúvidas. Ninguém percebeu que um homem com a sua comprovada experiência – tem 54 anos, e a maioria são capitães de barcos – decidiu, já tarde da noite, quando já não havia excursão, atravessar o troço mais perigoso do percurso: o início do estreito que separa as ilhas de Padar e Rinca, já em mar aberto, local onde mesmo em mar bom abundam ondas e, sobretudo, fortes correntes, e onde para as ultrapassar é preciso ter experiência comprovada.
Segundo fontes consultadas durante a investigação, o capitão do navio seria Walid, 24 anos, e o filho do armador, Nasrul Juje. A investigação coincide com a pressão máxima exercida pelas autoridades indonésias numa investigação que há vários dias se centra no armador e capitão Lukman Hakim, bem como na agência de viagens que organizou a viagem, a Dafry Komodo Tour, que opera na Indonésia e no Camboja e gere reservas através de um telefone espanhol. Porque foi assim que Fernando Martin, encontrado morto no passado domingo, reservou uma excursão após aceder à oferta através do mergulho online.
Durante estes dias de reportagem, numerosos moradores locais dedicados à mesma indústria garantiram ao ABC, mesmo sem esta reportagem exclusiva que agora leram, que acham muito estranho que um capitão com experiência comprovada opte por atravessar uma zona tão perigosa à noite, quando desde que saiu da ilha de Kalong, há uma hora e meia, não teve mais nada a fazer até à manhã seguinte, a não ser encontrar um local tranquilo para ancorar o barco, jantar e ir para a cama. É preciso lembrar que neste momento fatídico não existe nenhuma base de resgate marítimo por perto, para o caso de algum problema grave.
Durante a viagem, a tripulação aprendeu instruções clássicas de segurança do navio antes de zarpar.
As mesmas fontes confirmaram que nem antes nem durante a viagem, que deveria durar três dias e duas noites, a tripulação ensinou as clássicas instruções de segurança quando se está num avião antes da descolagem ou num navio antes de partir. Além das três pessoas desaparecidas, foram encontrados ontem vários pedaços de madeira e pedaços de corda que poderiam caber no navio danificado, além de vários coletes salva-vidas e donuts salva-vidas.
Modificação sem licença
Por sua vez, está sendo realizada uma investigação minuciosa contra o armador, já que outra possível negligência poderia ser a modificação de parte da estrutura do navio Putri Sanika, recentemente realizada sem qualquer licença. Embora a maior crítica recebida de Labuan Bajo, onde quase todos os seus residentes vivem direta ou indiretamente graças ao mar e ao turismo, tenha sido a de que todos os tripulantes, incluindo o capitão e guia Valdus Hadour, bem como o chef e o resto da tripulação que trabalhava na tão fatídica excursão daquela sexta-feira, 26 de dezembro, escaparam ilesos.
“É inaceitável que quatro turistas tenham morrido e seis tripulantes tenham partido como se nada tivesse acontecido. Isto coloca-nos numa posição muito má. Nunca se deve sair de um navio sem passageiros. Nunca”, assegurou ao jornal um representante da Asitas, a associação local que oferece licenças e une todas as empresas que vendem passeios no Parque Nacional de Komodo.
Deve ser lembrado que naufrágios são comuns na Indonésia. E não porque contenha em sua posse 17.508 ilhas, cerca de 6.000 habitadas, mas pelas difíceis condições de navegação dos seus navios, essencialmente ferries, que, após longas viagens e lotados de passageiros, ligam duas importantes cidades. Além disso, deve reconhecer-se que as más condições do mar, especialmente durante a estação das chuvas, bem como as constantes mudanças do tempo durante a noite, causando inesperadamente chuvas constantes e ondas perigosas, contribuem para o aumento anual do número de barcos danificados.
Mais de 500 mortes em 2006
Em julho do ano passado, o ferry de passageiros Tunu Patrama Jaya afundou no seu trajeto entre as ilhas de Java e Bali devido a inundações na casa das máquinas e ao mau tempo. O número de feridos chega a dezenas e também estão desaparecidos. Oito passageiros morreram.
Embora o pior desastre marítimo da Indonésia não tenha chegado tão longe, pois em 30 de dezembro de 2006, a balsa Senopati Nusantara afundou no meio de uma forte tempestade no Mar de Java, a cerca de 40 quilômetros da Ilha Mandalika, entre Bornéu e Java. Estima-se que entre 700 e 850 pessoas viajaram no navio. Destes, entre 400 e 500 morreram e muitos desapareceram. Menos de 200 pessoas foram resgatadas com vida e dezenas de corpos foram recuperados. Embora ele possa ter sofrido incompreensivelmente, não foi o incidente mais grave da história do país, pois já tinha acontecido pior.
