chegada Fóton ao mercado espanhol, uma marca que, embora aqui não seja conhecida, Na China, a empresa é líder no segmento de veículos comerciais há pelo menos 20 anos consecutivos. Não se limita a ampliar o catálogo de picapes disponíveis, mas apresenta uma visão muito específica deste tipo de veículo: máquinas projetadas para trabalhar sem concessões, mas com nível de conforto e tecnologia suficiente para o dia a dia. Esta filosofia se materializa em Cume de Tunland, formado G7 e V9. Dois modelos com uma abordagem comum, embora com personalidades completamente diferentes. Neste caso, o protagonismo coube a Tunland G7, que pudemos dirigir e testar exaustivamente durante a apresentação nacional, incluindo uma desafiadora rota off-road.
Tunland G7 está posicionado como A opção mais equilibrada da linha. Esta é uma caminhonete construída para quem precisa de capacidade real de carga útil e reboque, mas não quer abrir mão do uso diário razoável. A nível de tamanho, é impressionante à primeira vista: O comprimento é de 5,34 metros, a largura é de quase dois metros e a altura é de cerca de 1,9 metros. É a imagem de um carro grande, robusto e claramente funcional, com uma grade frontal distinta e um design simples, mais focado em transmitir autoridade do que em atrair atenção.
caixa traseira Este é um dos seus grandes argumentos. Com comprimento e largura superiores a um metro e meio, permite transportar até 975 quilos de carga e rebocar até 3.000 kg freados. São números que, no papel, já o tornam uma ferramenta muito séria. Porém, onde o G7 realmente começou a convencer não foi na calçada.
Nós assumimos o controle
Durante os testes, o percurso incluiu trechos com lama profunda, sulcos, travessias de rios e subidas muito íngremes são completamente lamacentas. Terreno difícil mesmo para veículos especialmente preparados para uso off-road. Tunland G7 respondeu com solvência inesperada, especialmente considerando que As rodas que vêm de fábrica não foram projetadas para este cenário. extremos. Apesar disso, o sistema de tração integral juntamente com redução e um bom controle de torque nos permitiu avançar com segurança, sem solavancos ou preocupação em perder habilidades motoras.
A travessia de um rio com grande vazão serviu como confirmação de sua permeabilidade 600 milímetros, superar sem drama. Nas subidas mais difíceis o carro se manteve confiante, mostrando que o chassi e a suspensão estão preparados não apenas para percursos simples. A suspensão absorveu bem os solavancos e solavancos, exalando confiança mesmo em estradas particularmente escorregadias. Claro, quando se trata de molas de lâmina na parte traseira, conforto descarregado é o que é.
Na estrada, o G7 exibe um caráter mais civilizado do que você esperaria de uma picape voltada para o trabalho. A posição do motorista é alta e imponente, o que melhora significativamente a visibilidade. Ele Motor diesel 2.0 com 162 cv. e 400 Nm de torque correspondem à solvência, especialmente associada a transmissão automática de oito velocidades, rápida e gradualmente. Não é um carro silencioso, o som do motor é audível sob forte aceleração, mas é razoável chegar perto.
Dentro
Dentro A cabine mantém uma abordagem prática. Materiais sustentáveis estofados fáceis de limpar e corrigir a qualidade percebida. Tela central de 10,3″ Cumpre sua função, embora sem displays tecnológicos, e a instrumentação combina tela de 7 polegadas com relógio analógico. está tudo lá projetado para durar mais do que para deslumbrar.
V9 – “irmão mais velho”
Acima do G7 está o Tunland V9, uma picape mais complexa, com Motor diesel Mild-Hybrid, 48 V, rótulo ecológico e um interior claramente focado no conforto, com Tela de 14,6 polegadas, Apple CarPlay, carregamento sem fio e um design mais sofisticado. E por falar nisso, Ambos vêm com garantia de cinco anos/150.000 quilômetros.
Preços
A respeito de preços em Espanha, Fóton O preço do Tunland G7 começa em 35.100 euros na versão com transmissão manual e 37.000 euros com transmissão automática. para campanhas e financiamento. Ele O preço do Tunland V9 começa em 54.900 euros. Uma gama que mostra que quando se trata de trabalho árduo, um carro elétrico tem muito mais para oferecer.
