O acidente ferroviário de Adamuz aprofunda o debate sobre o estado das comunicações na Andaluzia. A infra-estrutura dependente do Estado sofre recusa do investidor em serviro que se torna perigoso para os usuários. Problemas nas estradas … Um exemplo são as linhas de alta velocidade que ligam a região a Madrid, apesar da renovação defendida pelo governo. Isto é evidenciado pelos constantes incidentes nos autocarros em Málaga ou Sevilha Sercanias. Embora, acima de tudo, uma das situações mais alarmantes seja a rede rodoviária que estrutura a comunidade e a liga ao resto de Espanha.
Buracos, lombadas, cortes, falta de luz ou simplesmente desgaste ao longo dos anos e intempéries afetam os motoristas. Especialistas explicam que as estradas documento de conservação que deve ser concluído e geralmente é imposto por quatro anos. Isto inclui tudo, desde a melhoria do pavimento das estradas, limpeza de valas, até trabalhos de emergência, como inundações na estrada. “A proposta deve indicar que a empresa tem meios para garantir tudo”, explica José Antonio Delgado, diretor da consultoria de engenharia Atecsur, que destaca que o problema “Isso não vem dos profissionais, mas sim do orçamento que eles recebem”.
As especificações também fornecem uma série de operações especiais para trabalhos maiores, como consertar uma luminária após roubo de cobre ou projeto de colapso de uma ponte. Porém, quando a conservação não resolve todos os problemas de uma estrada, os problemas acabam se acumulando até que se torne necessário. trabalho que supera essas folhas.
Isto não inclui obras inacabadas como a autoestrada Jaén-Albacete, que está parcialmente construída e que, a meio do percurso, se transforma numa autoestrada nacional numa zona agrícola com trânsito de máquinas, impossibilitando o acesso rápido ao Mediterrâneo a partir desta parte do interior andaluz.
Rodovia Mediterrânea
A situação mais difícil verifica-se no Mediterrâneo andaluz, na auto-estrada A-7 que liga Algeciras – Almería Já estou em contato com Múrcia. Quase 500 quilómetros de estrada à beira-mar ruíram nas zonas de maior concentração populacional. Há uma deterioração óbvia nas zonas mais antigas e a resolução dos problemas resulta muitas vezes no encerramento do trânsito ou no corte de faixas para reparações nas estradas.
Os problemas de trânsito surgem em Algeciras, onde termina esta estrada, já que daí a estrada nacional segue em direção a Tarifa. Eles representam um colapso quase completo na parte oriental. O bloqueio rodoviário em Málaga impede a estruturação da Andaluzia através da sua Eixo Mediterrâneo. O movimento parado é constante.
As agências pedem ao governo que construa “urgentemente” uma terceira faixa na zona leste de Málaga para acesso a partir de Rincón de la Victoria, uma das principais cidades-dormitório da capital Málaga. Além disso, na Costa del Sol, onde esta estrada está congestionada há muitos anos, ultrapassando a sua capacidade, um bónus pedágio na AP-7uma das quatro etapas de pagamento restantes na Andaluzia. Todos eles estão localizados na província de Málaga. Em particular, Calahonda é o quilómetro mais caro de viagem em Espanha.
Além disso, o pedido das instituições locais e da Junta da Andaluzia visa também melhorar as ligações entre AP-7 e A-7 na Costa del Sol. E tudo isto com o único desejo de poder aliviar o trânsito na província e libertar o corredor rodoviário mediterrânico, que também tem pontos de colapso em Almería.
A abertura da autoestrada entre Málaga e Almeria foi um complexo de atrasos, imprevistos e dificuldades. Concluída a ligação, o tempo melhorou e o tráfego entre esses pontos aumentou, onde Motril (Granada) com seu porto sem trem é um dos pontos quentes, mas não chega ao colapso falésias marítimas. A necessidade de uma terceira faixa para aumentar a capacidade se soma à construção de uma ligação entre Roquetas e El Ejido para facilitar o fluxo de veículos.
Engarrafamento em Sevilha
Deduções e Na autoestrada A-49 que liga Sevilha a Huelva ocorrem acidentes constantes e engarrafamentos diários. Milhares de pessoas tentam chegar à capital, Sevilha, por esta estrada todos os dias, e há muitos anos que a estrada não consegue aguentar todo o trânsito. Aos problemas do seu desgaste somam-se os inconvenientes causados pelas obras que estão a ser realizadas, o que agrava ainda mais os engarrafamentos.
A mesma coisa acontece do outro lado da estrada, quando a estrada chega a Huelva, Qualquer acontecimento inesperado leva à formação de um engarrafamento. Sem contar os meses em que a praia chama, onde a temperatura junto ao mar é mais amena e desde então Sevilhaindo para o litoral Huelva. A hora da partida e os dias do regresso transformam a estrada numa ratoeira. Para evitar tudo isto, o terceiro carril é a solução mais procurada. Fontes do Ministério do Desenvolvimento explicam que alargar o caminho para aumentar a sua capacidade é um trabalho que não pode mais ser adiado.
A liberalização do AP-4 adicionou outro caminho para manter ao Ministério dos Transportes. A estrada tornou-se pública e, portanto, a sua adaptação à nova situação passou a depender de um orçamento geral alargado do governo. O tráfego de caminhões quintuplicou apenas quando os pedágios deixaram de ser cobrados, em uma superfície que tinha cinco centímetros de espessura em novembro passado no ABC.
A deterioração progressiva, as manchas e a insegurança aumentam a cada dia, juntamente com o aumento dos engarrafamentos. AP-4 entre Sevilha e Cádiz Esta é mais uma forma de ligar grandes municípios-dormitório à capital Sevilha. Por isso, dado o congestionamento e a deterioração, uma das exigências feitas nos últimos anos pela Junta da Andaluzia tem sido a construção de uma terceira via para facilitar o trânsito.
O Ministério dos Transportes anunciou que adjudicou o desenvolvimento do projeto – uma solução que, com a ajuda da alavancagem, foi implementada diversas vezes por motivos extraordinários.
Conexão com Despeñaperros
Entrar em contato com Despeñaperros com a partida para Madrid vira um inferno, seja qual for o caminho escolhido, já que são tantos A-4 é semelhante a A-44 Têm desvantagens, o desgaste mais do que óbvio e o crescente volume de tráfego de camiões estão a sobrecarregar a viagem e a torná-la cada vez mais perigosa devido ao afluxo de veículos. Chegar à saída principal da autoestrada andaluza é um esquecimento infernal, independentemente de se seguir pela estrada.
A última Operação Paso del Estrecho expôs deficiências nestes troços. À medida que milhares de marroquinos e argelinos vêm da Europa e atravessam Espanha em busca de portos andaluzes para chegar aos seus países de origem, muitos têm evitado a A-44. “Se você passar por Córdoba, são apenas 15 minutos e a estrada é melhor.”– disse um desses usuários, já na operação de retorno, enquanto relaxava em um posto de gasolina em Lucena.
Empresas em má situação
Quem conhece o percurso tem evitado o mau estado do piso da estrada que o entronca. Jaén e Granadae entre a capital Nasrid e a província de Málaga, onde, para evitar engarrafamentos, terá de pagar quatro portagens que conduzem a Sotogrande (Cádiz) antes de chegar a Algeciras, principal porto de embarque de passageiros.
As estradas estão em más condições, com padrões de segurança frouxos, radares e semáforos que não só aumentam o tráfego, mas também aumentam os riscos. Problemas crescentes na chegada a Despeñaperros, que também são visíveis na rodovia A-4 proveniente de Córdobaonde a estrada acidentada é afetada pelo tráfego intenso de veículos pesados.
