A partir da próxima segunda-feira, 22 de dezembro, o Ministério dos Transportes irá restaurar o serviço ferroviário da linha C3 Cercanías Valencia no troço Lorigilla-Bunol, na sequência das obras de reabilitação da infraestrutura danificada pela Dana realizadas pela Adif com um investimento de 120 milhões de dólares. O tráfego entre Buñol e Utiel continua a ser interrompido devido a extensas reparações e atualizações de infra-estruturas, com investimentos só nesta secção a ascenderem a mais de 100 milhões de dólares.
A Renfe tem programados 26 comboios diários, 13 em cada sentido, entre Valência Font de San Luis e Buñol, com paragens intermédias, de acordo com o horário estabelecido, em Valência Sant Isidra, Xirivella Alqueriz e Aldaya, Lorigilla, Circuito R.Tormo, Ceste e Chiva.
Os viajantes que pegarem a linha C3 para Valencia Nord poderão pegar o trem C6 de La Font de San Luis para completar sua viagem para Valencia Nord. Outra opção para os usuários da linha C3 chegarem ao centro de Valência é pegar o metrô na estação València Sant Isidre.
Enquanto se aguarda a consolidação da nova proposta, o serviço ferroviário é complementado por 46 linhas de ônibus, 33 em cada sentido, que operam diariamente entre Valência e Buñol, e também param em todas as cidades intermediárias da linha C3.
Os comboios da linha C3 Núcleo de València foram desviados da estação València Font de Sant Lluis devido a obras realizadas pela Adif de renovação da cobertura da estação València Nord, o que é incompatível com o estacionamento de comboios diesel (os que servem o C3) em plataformas cobertas.
O restabelecimento da comunicação entre Valência e Buñol ocorrerá após a conclusão das operações de reconstrução das estruturas, da plataforma ferroviária, bem como do complexo de sistemas e instalações destruídos em consequência dos danos.
Só na linha C3 do núcleo Valencia Sercanias, os investimentos atribuídos pela Adif para a reconstrução da infraestrutura ascendem a 120 milhões de euros.
Na mesma linha C3, entre Buñol e Utiel (um percurso de aproximadamente 46 km), depois de reparados os danos causados pelas cheias, o tráfego ferroviário continua interrompido para dar continuidade às complexas obras de renovação e modernização de infra-estruturas e instalações com um investimento de mais de 100 milhões de dólares só neste troço.
A obra mais difícil foi a reconstrução dos viadutos Barranco Grande, Ceste 1 e Cheste 2, com uma extensão original de 55, 100 e 76 metros respetivamente, cujas estruturas ficaram gravemente danificadas ou mesmo desapareceram, arrastadas pelas águas.
São novos viadutos de maior comprimento e vãos maiores para adaptá-los às novas condições do canal: o viaduto Barranco Grande tem agora 136 metros de comprimento e os viadutos Cheste 1 e Cheste 2 têm 216 metros cada.
