20 segundos. Segundo o governo e as autoridades da Renfe, foi nesta altura que o maquinista do Renfe Alvia teve de evitar a colisão com as três últimas carruagens do comboio Iryo, no passado domingo, pelas 19h45. … uma hora depois, bloquearam a pista em que ele dirigia. Muito pouco para evitar um desastre que até agora matou 40 pessoas e feriu mais de 100, como explica um engenheiro da ABC Paulo SalvadorProfessor da Universidade Politécnica de Valência.
“Se o Alvia viajasse a uma velocidade de cerca de 200 quilómetros por hora (segundo informações oficiais), o maquinista teria que começar a travar o comboio dois quilómetros e meio antes de se deparar com o primeiro acidente”, afirma o especialista. “A redução da velocidade seria gradual e o motorista do Alvia provavelmente levaria um minuto ou mais para parar completamente. A visibilidade também deve ser boa, sem obstáculos. Se ocorrer um acidente repentino em uma curva, você pode usar o freio de emergência, mas em um trem, por mais sistemas de segurança que ele tenha, não haverá margem de manobra”, finaliza o professor.
E o sistema de freios de um trem não tem nada em comum com o sistema de freios de um carro. No primeiro caso, “rolar é aço sobre aço”, o que significa que o atrito é muito menor do que o do pneu na superfície da estrada. “Isso tem suas vantagens, por exemplo, permite que cargas e passageiros sejam transportados por trem gastando menos energia. Mas na hora de frear é muito punido”, enfatiza o engenheiro.
Nem frenagem manual nem automática
Na verdade, os trens têm sistemas de detecção de obstáculos que servem para alertar os maquinistas sobre a presença de um objeto estranho bloqueando a via. “São sistemas que notificam o gestor da infraestrutura para que ele entre em contato com o motorista para acionar os freios”, diz Salvador. Seja como for, o pequeno intervalo de tempo entre a passagem do primeiro comboio e do segundo não teria permitido que este sistema evitasse o acidente.
Como já foi observado, também existem sistemas que funcionam automaticamente. Ricardo Insaprofessor de transportes do Instituto Politécnico de Valência: “Por exemplo, se o maquinista tiver um problema ou ficar inconsciente, o comboio emite sinais que, se não forem reconhecidos, fazem com que o comboio comece a travar sob certas condições, mas em nenhum caso pode parar repentinamente.”
É verdade que também existem sistemas de detecção de objetos nos trilhos que podem fazer com que um trem indo naquela direção comece a frear, mas eles nem sempre são ativados nas mesmas circunstâncias. “Se um veículo não cair completamente na estrada por onde outro está prestes a passar, mas bloqueá-lo apenas parcialmente, algum sistema pode não estar funcionando”, afirma o Insa, que em todo caso enfatiza que Após 20 segundos, Alvia não conseguiria frear “manualmente ou automaticamente”.
O professor diz que é “muito cedo” para falar sobre as possíveis causas do acidente: “Fico feliz que a maioria das pessoas seja muito cautelosa com as hipóteses, porque leva tempo e é preciso coletar muitas informações”. Quanto ao tempo que pode levar para determinar a causa da tragédia, ele observa que pode levar “um mês ou alguns meses”. “Seria razoável poder fazer melhorias apropriadas”, disse.
