O novo iX3 da BMW é um SUV elétrico repleto de tecnologia que reescreve as regras: é mais barato, mais rápido e vai muito mais longe

Visto de fora, este é apenas mais um grande SUV alemão com uma grade brilhante.

Mas por dentro e por baixo, é uma mudança total no jogo.

O BMW mais importante em anos. Se não décadas. Estou falando sério.

Cada novo Beemer de agora em diante herdará as características tecnológicas e de design deste iX3.

São 40 novos modelos e atualizações de modelos nos próximos dois anos, e não apenas carros elétricos, mas também híbridos a gasolina.

Para que ninguém perca.

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Ok, vamos começar com a cabine.

A bailarina da caixa de joias é o display digital que percorre toda a parte inferior do para-brisa.

Não na sua cara como um painel de Mercedes. Sutil. Em bom tom. Mas igualmente rico em tecnologia.

Você pode personalizar widgets para exibir todos os tipos de informações.

O controle de cruzeiro adaptativo não desliga quando você pisa levemente nos freios. Aleluia.

Mas a velocidade e a navegação por satélite são fixadas à frente do condutor e apoiadas por um head-up display projetado no para-brisas.

A tela sensível ao toque turboalimentada executa mapas, músicas e modos de direção usuais, além de jogos como Hot Wheels.

Existem dois botões fixos para desligar os bipes e bongs e o assistente inteligente de manutenção de faixa. Assim, você não precisa pesquisar nos submenus. Eles ouviram.

Você tem a impressão de que está sentado mais abaixo neste carro devido ao design da cabine. Nós gostamos disso.

O volante é novo, mas eles mantiveram os piscas e limpadores adequados. Nós também gostamos disso.

O controle de cruzeiro adaptativo não desliga quando você pisa levemente nos freios. Aleluia.

O espaço para as pernas traseiro e a sensação geral de espaço são impressionantes, muito melhores que o antigo iX3.

Ah sim, o antigo iX3.

Deixe a xícara de lado por um momento para não cuspir o café na pessoa sentada ao seu lado.

O antigo iX3 custava £ 65.000 e percorria 286 milhas, se você tivesse sorte.

Este custa £ 59.000 novo e viaja 500 milhas.

Muito mais longe. Por menos dinheiro. A recarga também é 30% mais rápida. As vitórias estão absolutamente em toda parte.

Agora vamos falar sobre a parte técnica.

O coração do carro é um novo supercomputador que controla todos os sistemas de propulsão, incluindo freios, direção e recuperação de energia.

Tenho o prazer de dizer que haverá um iX3 mais barato nesta época do próximo ano. Bateria menor. Menos alcance. Tração traseira.

Faça-me um favor e pisque. Feito isso? Bom.

O supercomputador reage mais rápido do que isso.

A potência vem de dois motores elétricos, um em cada eixo, que enviam 469 CV às quatro rodas.

A aceleração está muito bem calibrada. A suspensão limpa estradas irregulares, mas tem um bom controle da carroceria ao avançar.

Mas tudo isso não deveria nos surpreender, na verdade.

A reputação da BMW baseia-se na condução, no comportamento e na elegância.

98% da frenagem se deve à recuperação de energia e apenas 2% se deve aos freios de fricção.

Quando você freia para parar na cidade, o eixo traseiro freia para evitar que sua cabeça se mova para frente como um cachorro Churchill.

Falando em acenos de cabeça, aquela grade brilhante é uma homenagem ao clássico 1500.

Tenho o prazer de dizer que haverá um iX3 mais barato nesta época do próximo ano.

Bateria menor. Menos alcance. Tração traseira. Além disso, o tão esperado sedã i3 que já vi e um M3 quadrimotor.

Não posso dizer mais nada ou eles vão atirar em mim.