O PP conseguiu convencer o Congresso a ratificar a alteração do Senado à Lei da Mobilidade Sustentável, que inclui o regresso à obrigação de pontualidade no AVE.
Estas compensações, canceladas em junho de 2024, previam a devolução de parte da passagem. quando os trens chegavam com 15 ou 30 minutos de atraso.
Mas depois da mudança feita pelo Ministério Oscar PuenteAtualmente, o valor só é reembolsado caso haja atraso superior a uma hora.
Embora a alteração tenha sido aprovada, fontes governamentais mostram-se relutantes em implementá-la, alegando que “as estradas estão saturadas” após a entrada de operadores privados. Huigo e Irio em 2021 e 2022.
O Executivo considera que esta obrigação só era viável quando a Renfe detinha o monopólio e que se fosse aplicada, a empresa pública ficaria em desvantagem face às empresas francesas e italianas.
Eles não são obrigados a reembolsar parte do preço do bilhete se você se atrasar.
Na verdade, os compromissos originais da Renfe, que começaram com a abertura da linha Madrid-Sevilha em 1992, baseavam-se em atrasos superiores a cinco minutos.
Com o passar dos anos, ele se expandiu.
Com o passar dos anos, o sistema se expandiu. Em 2016, foi “unificado” e a compensação foi fixada em 50% para atrasos superiores a 15 minutos e 100% para atrasos superiores a 30.
Uma política que já tinha sido mantida noutras áreas e que se manteria até 2024.
Não é nenhum segredo que o trem de alta velocidade está passando por momentos difíceis em termos de horários.
O último relatório de pontualidade publicado pela Renfe neste verão mostra que no primeiro semestre A latência média do AVE foi de 17,6 minutos.. Junho bateu recordes, chegando aos 19 anos.
No entanto, ao abrigo da actual escala de compensação, apenas 3,20% dos viajantes puderam receber compensação porque o seu comboio chegou com uma hora de atraso.
O PP felicitou-se pela conquista tensão Esta alteração obteve 191 votos contra 158, apesar de outras terem sido rejeitadas, como o prolongamento da vida útil das centrais nucleares de Almaraz (Cáceres), Asco (Tarragona) e Cofrentes (Valência).
“Somos mais úteis ao povo espanhol do que o PSOE com todo o seu poder”, afirmou o vice-ministro das Finanças e Infraestruturas do PP. João Bravo.
Além disso, o povo conseguiu aprovar mais duas alterações: uma sobre cartão preferencial, outra sobre cartão preferencial. manter o serviço de ônibus em vez de eliminar paradasfrequência e horário.
Em princípio, isto afetaria 9.000 paragens, a maioria das quais na chamada “Espanha Vazia”.
“Proibimos por lei a redução de paradas, frequências, horários ou rotas atuais”, vangloriou-se Juan Bravo ao sair do salão.
O PSOE minimizou a medida e admitiu que não conseguiu “explicar bem” o que era.
