O Campeonato de Pilotos de Fórmula 1 será decidido em uma corrida final de três vias em Abu Dhabi entre Lando Norris, Max Verstappen e Oscar Piastri.
Verstappen, da Red Bull, vencedor no Catar, pode igualar o recorde de Michael Schumacher de cinco títulos consecutivos de pilotos se fizer uma recuperação improvável no domingo.
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O britânico Norris entra na corrida final com doze pontos de vantagem sobre o holandês e dezesseis pontos à frente do companheiro de equipe da McLaren, Piastri.
Antes do Grande Prêmio em Yas Marina, o correspondente da BBC F1, Andrew Benson, responde às suas últimas perguntas.
A duas voltas do final em Abu Dhabi: Max Verstappen vence, Oscar Piastri é segundo, George Russell é terceiro e Lando Norris é quarto. Oscar receberá ordem de deixar os dois carros passarem? -Cris
O chefe da equipe McLaren, Andrea Stella, reiterou depois do Qatar – como fez muitas vezes nesta temporada – a política de justiça da McLaren para com ambos os pilotos e sua determinação em dar a ambos a oportunidade de perseguir seus objetivos.
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“Quando se trata de ter dois pilotos na busca pelo Campeonato do Mundo, a nossa filosofia e a nossa abordagem não vão mudar”, disse Stella.
“Oscar é absolutamente capaz de ganhar o título do ponto de vista. Já vimos antes na história da Fórmula 1 que quando você está neste tipo de situação, às vezes é o terceiro (no campeonato que vai para a última corrida) quem realmente vence.
“Vimos isso, eu acho, em 2007, em 2010. E o Oscar é rápido, ele merece apenas poder realizar sua atuação.
“Deixamos os pilotos em condições de competir uns contra os outros, mas o que é especialmente importante para nós é que estamos em condições de vencer Verstappen com um dos nossos dois pilotos”.
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A McLaren quer ser justa com ambos os pilotos, mas também quer garantir que um de seus pilotos ganhe o título.
Isso significa que alguns enigmas interessantes podem surgir durante a corrida.
Nesse cenário, Verstappen, com Piastri e Russell da Mercedes em qualquer ordem, conquistaria o título, o mesmo número de pontos de Norris, mas com mais uma vitória.
Mas se Piastri passasse para terceiro e permitisse que Norris terminasse em terceiro, Norris seria campeão.
Ao mesmo tempo, vale a pena ter em mente que a vitória de Piastri na corrida poderia ajudar Norris a conquistar o título, já que nesse cenário Norris só teria que terminar em quinto, mesmo que Verstappen fosse segundo.
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Toda a cultura da McLaren é baseada na transparência e na veracidade. Também se baseia em conversar e garantir que todos os cenários possíveis sejam considerados antecipadamente.
Mas qual seria o resultado dessas conversas? A McLaren perguntaria isso a Piastri? Certamente.
Piastri se ofereceria para fazer isso, dada a veemência com que ambos os pilotos da McLaren expressaram seu compromisso com a equipe e sua cultura nesta temporada?
Obviamente não sei e não posso saber a resposta.
Caso contrário, ele corre o risco de explodir tudo o que os pilotos e chefes de equipe disseram e trabalharam durante todo o ano.
Mas no estresse de quem toma decisões sobre o título, o julgamento pode dar errado para qualquer um, dentro e fora do carro.
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Não esqueçamos que em uma das situações citadas por Stella – 2007 – aconteceu algo semelhante.
Na última corrida no Brasil, Felipe Massa, da Ferrari, liderou a corrida até os pit stops finais, com seu companheiro de equipe Kimi Raikkonen em segundo lugar.
Se tivessem terminado nessa ordem, com as demais vagas permanecendo iguais, Lewis Hamilton teria conquistado o título à frente da McLaren, marcando tantos pontos quanto o companheiro de equipe Fernando Alonso, mas vencendo após a contagem regressiva dos resultados.
Então a Ferrari manipulou seus pit stops para que Raikkonen conquistasse a vitória e o título.
A melhor chance da Red Bull de garantir o título para Max Verstappen seria promover Isack Hadjar ao segundo carro na última corrida da temporada? -André
A Red Bull anunciará seus pilotos de 2026 na terça-feira e Hadjar, que passou seu ano de estreia na Racing Bulls, deverá ocupar seu lugar ao lado de Verstappen.
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Isso obviamente significa que a Red Bull considera Hadjar uma aposta melhor para o futuro do que o atual piloto Yuki Tsunoda ou Liam Lawson.
Espera-se que Tsunoda seja dispensado, com Lawson se unindo ao piloto júnior britânico-sueco da Red Bull, Arvid Lindblad, no Racing Bulls na próxima temporada.
Mas seria pedir muito esperar que Hadjar entrasse no carro da Red Bull na corrida final da temporada e estivesse imediatamente em posição de ajudar na candidatura de Verstappen ao título.
Na verdade, isso significaria que você espera que Hadjar esteja imediatamente no nível de Verstappen em um carro estranho.
Claro, você poderia dizer que eles não têm nada a perder, então por que não pelo menos tentar?
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Por outro lado, se seria bom para a autoconfiança de Hadjar colocá-lo nessa situação com essas expectativas é uma questão totalmente diferente.
A abordagem sensata provavelmente seria simplesmente deixar as coisas como estão.
Em 2007, Kimi Raikkonen (à esquerda), da Ferrari, venceu o Campeonato de Pilotos com um ponto de vantagem sobre Lewis Hamilton e Fernando Alonso, da McLaren (Getty Images)
Se Max Verstappen ganhar este título, qual ano será o pior para a McLaren por perder um Campeonato de Pilotos com um carro dominante: 2007 ou 2025? -Niek
Se Verstappen deixar Abu Dhabi como campeão mundial, poderá muito bem ser considerado o maior dos seus cinco títulos mundiais.
Outros podem estar olhando para 2021, independentemente da polêmica da última corrida, ou mesmo 2024 e a forma como ele conseguiu não perder pontos para Lando Norris até o final da segunda metade da temporada.
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Quanto a como isso se refletiria na McLaren, isso também é uma questão de opinião.
As duas temporadas mencionadas não poderiam ser mais diferentes uma da outra.
O ano de 2007 da McLaren foi marcado por intensa perturbação interna, já que Hamilton e Alonso travaram uma guerra competitiva dentro da equipe, a administração não tinha controle sobre ela e o relacionamento de Alonso com seus chefes desmoronou no contexto disso e do escândalo de espionagem.
Este ano, por outro lado, foi um ano de notável harmonia.
A McLaren fez o possível para criar uma cultura de justiça entre seus pilotos, de uma forma que quase nenhuma equipe jamais conseguiu entre dois companheiros de equipe em busca do título na F1 moderna.
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Foi apenas na McLaren, em 1984, com Niki Lauda e Alain Prost, e na Williams, em 1996, com Damon Hill e Jacques Villeneuve, que algo semelhante foi alcançado. Geralmente torna-se venenoso.
Tanto Norris como Piastri disseram repetidamente que reconhecem os riscos de perder o título para Verstappen neste cenário, e que se o fizerem, que assim seja.
Eles dizem que preferem isso, e ambos têm chance de lutar pelo título, do que ter o time favorecendo um ao outro.
Alguns acharão isso admirável. Alguns como um fracasso.
Mas cabe à McLaren comandar sua equipe como achar melhor, e cabe a eles conviver com isso.
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Está claro que o CEO da McLaren Racing, Zak Brown, e a chefe da equipe, Stella, estão mais confortáveis fazendo isso dessa maneira do que da outra.
É claro que erros foram cometidos ao longo do caminho, especialmente no domingo, no Catar.
Mas como muitos fãs dizem consistentemente que desprezam as ordens das equipes e querem que os pilotos corram uns contra os outros sem restrições, é correto criticá-los por isso, se isso significar que eles perderão o título de pilotos?
A McLaren teria dobrado a sétima rodada no Catar se Lando Norris estivesse na liderança? -Katherine
O chefe da equipe McLaren, Andrea Stella, admitiu que a ideia de que Norris perderia tempo se parasse os dois carros estava em jogo no momento em que tomaram a decisão de não parar durante o período inicial do safety car.
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“Isso foi levado em consideração”, disse Stella, “mas não foi o principal motivo para não parar os dois carros”.
O principal motivo da decisão foi que eles pensaram erroneamente que nem todas as outras equipes iriam para os boxes. De muitas maneiras, a maior questão para a McLaren emergir da corrida é por que e como eles conseguiram fazer essa avaliação tão errada.
Nesse contexto, só podemos supor, como a McLaren enfatizou repetidamente nesta temporada que opera com base na justiça para com ambos os pilotos, que teriam tomado a mesma decisão se os seus pilotos estivessem na ordem inversa.
Mas é impossível responder a esta pergunta com certeza porque não foi isso que aconteceu.
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A propósito, é interessante notar a provável diferença em relação ao cenário do campeonato se eles estivessem parados e com double stack.
Norris provavelmente teria perdido para Kimi Antonelli da Mercedes e Carlos Sainz da Williams. Vamos supor que todo o resto aconteceu da maneira que aconteceu e, nesse caso, Norris teria terminado em quarto lugar como ele.
Mas as posições finais de Piastri e Verstappen teriam sido invertidas.
Assim, Norris ainda teria 408 pontos, mas Piastri estaria nove pontos atrás dele, e Verstappen outros 10 pontos atrás de Piastri.
Nesse caso, o objetivo declarado publicamente da McLaren de que um dos seus pilotos se tornasse campeão mundial, não importa qual deles, seria consideravelmente mais fácil de alcançar do que é hoje.
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Combinar as funções de chefe de equipe e diretor técnico na Aston Martin não é simplesmente demais para uma pessoa? Isso também não enfraquece a equipe ao concentrar muito poder naquela pessoa? – Estêvão
Adrian Newey deu apenas uma entrevista à mídia desde que foi anunciado que ele seria o chefe da equipe Aston Martin a partir do início de 2026.
Ele disse à Sky Sports no Qatar que não queria que nada desviasse a atenção da “prioridade de fazer o melhor carro possível”.
Newey é um personagem orientado para objetivos e intensamente competitivo. Não há razão para duvidar que ele fará tudo o que estiver ao seu alcance para garantir que não será distraído do seu papel de liderança.
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Em equipes diferentes, “chefe de equipe” significa coisas diferentes, e a função específica pode ser moldada da maneira que você desejar.
A Aston Martin provavelmente moldará a função de acordo com Newey e fará com que outras pessoas preencham as lacunas em outros lugares.
Também vale ressaltar que ser chefe de equipe e diretor técnico não é tão diferente da estrutura da McLaren, onde Andrea Stella é o que Zak Brown chama de “diretor de equipe técnica”.
Stella lidera a equipe em todos os aspectos, incluindo engenharia e design.
A McLaren não tem um diretor técnico. Eles têm três, cada um responsável por diferentes partes do carro: Peter Prodromou (aerodinâmica), Neil Houldey (engenharia) e Mark Temple (desempenho), ao lado do designer-chefe Rob Marshall e do diretor de operações Piers Thynne.
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Todos eles se reportam a Stella. Parece bastante semelhante ao que a Aston Martin está propondo sob o comando de Newey, não é? E você pode imaginar que Newey fará um pouco menos trabalho de mídia do que Stella.
Quanto à ideia de muito poder concentrado nas mãos de uma só pessoa, todas as equipes precisam de um líder.
Na Aston Martin, esse líder é o proprietário Lawrence Stroll. Sob ele, Newey será responsável pela equipe de corrida, incluindo o design do carro.
Contanto que eles se certifiquem de não sobrecarregá-lo, não há razão para que isso seja um problema.
