Um trágico acidente na linha ferroviária de alta velocidade entre a Andaluzia e Madrid pôs em evidência a necessidade urgente de melhorar o sistema ferroviário espanhol.
Às 19h45 no domingo, 18 de janeiro, um moderno trem de alta velocidade Iryo colidiu com um trem da Renfe no desvio que levava à estação Adamuz, na província de Córdoba, na Andaluzia. O serviço Iryo 6189, que circulava de Málaga para Madrid, tinha-se inscrito para a mudança de via, mas a informação atual é que os últimos três carros saltaram literalmente o desvio que dá acesso à pista adjacente à plataforma, deixando a pista principal livre.
Isto fez com que os últimos três carros descarrilassem e colidissem com o serviço 2384 da Renfe Alvia, que viajava no sentido oposto de Madrid para Huelva.
A colisão foi violenta, embora a velocidade combinada dos dois trens ainda seja desconhecida.
Liberalização ferroviária em Espanha
O mercado ferroviário espanhol de passageiros abriu-se a novos concorrentes em maio de 2021, mas até ao início de 2023 os únicos comboios autorizados a circular no corredor Andaluzia-Madrid eram os operados pela empresa estatal Renfe. A razão foi que o sistema de bloqueio e segurança dessas estradas não havia sido atualizado.
Na sequência da pressão dos novos operadores OUIGO (propriedade da estatal francesa SNCF) e Iryo (propriedade da Trenitalia e dos seus parceiros espanhóis AirNostrum e Globalia), que já operavam nas rotas Madrid-Barcelona e Madrid-Levante, a rota andaluza foi aberta aos concorrentes. Isso aumentou a frequência dos serviços e ampliou as opções disponíveis aos usuários.
A linha de alta velocidade de Madrid à Andaluzia foi inaugurada em 1992, tornando-a a mais antiga de Espanha. Embora tenha sido melhorado e modernizado em diversas áreas, os seus sistemas de segurança necessitam urgentemente de renovação.
Sistemas de sinalização
Ao longo dos quase 227 000 quilómetros de vias férreas da UE, existem mais de 25 sistemas diferentes de sinalização e proteção ferroviária não interoperáveis. Estes sistemas (o LZB alemão, o crocodilo francês, o BACC italiano, o Asra espanhol, etc.) controlam e permitem a circulação segura dos comboios.
No corredor ferroviário Andaluzia-Madrid continua a funcionar o sistema de sinalização alemão LZB (Linienzugbeeinflussung), instalado para a linha de alta velocidade. Embora eficiente, este sistema é superado pelo Sistema Europeu de Gestão do Tráfego Ferroviário (ERTMS), que já está instalado nas linhas mais recentes.
Sobre o autor
Carlos Gutiérrez Hita, Professor Universitário. Economia industrial (transportes, energia, telecomunicações), Universidade Miguel Hernández.
Este artigo foi republicado de The Conversation sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.
As especificações ERTMS provêm da Diretiva 96/48/CE do Conselho da União Europeia. O objetivo é que este sistema transeuropeu substitua completamente os sistemas nacionais e seja totalmente implementado em toda a UE até 2050. O objetivo intermédio é que esteja em utilização até 2030 nos 51 000 quilómetros de linhas ferroviárias que constituem os nove principais corredores da rede ferroviária central da Europa.
Em Espanha, o novo sistema ERTMS coexiste atualmente com o antigo sistema LZB, que os comboios modernos “lêem” com uma solução técnica conhecida como Módulos de Transmissão Específicos (STM).
Possíveis causas do acidente.
As causas do acidente ainda não são claras, mas é pouco provável que se trate de uma avaria do comboio por vários motivos: os comboios envolvidos são modernos e novos, com pouco desgaste, e a última inspeção técnica do comboio Iryo 6189 tinha sido realizada quatro dias antes. As inspeções abrangem muitas coisas, incluindo o estado dos flanges das rodas, possíveis fraturas por tensão, os diferentes tipos de freios, etc.
Pelo que sabemos, a infra-estrutura do local do acidente também é nova, pelo que a geometria da estrada (curvas, rectas, declives, rampas) deverá estar em perfeitas condições. Isto deixa a possibilidade de o ponto de comutação não ter funcionado corretamente.
Em todas as estações intermédias que não sejam de grande capacidade, existem vias de passagem ou desvios onde os comboios podem estacionar e deixar passar outros comboios que possam vir atrás deles e não parar nessa estação.
A unidade ferroviária Iryo estava mudando de trilho para estacionar. Uma hipótese possível é que o mecanismo de comutação inicialmente funcionou corretamente devido ao sinal enviado pelo sistema STM de leitura LZB, mas que por algum motivo o ponto de comutação foi movido prematuramente para a posição “reta”. Isso teria causado a colisão da roda direita da unidade Iryo, saltando para a pista adjacente devido à força centrífuga e à velocidade, no sentido oposto ao desvio, em direção à unidade Renfe, que trafegava no sentido oposto. O comboio da Renfe foi arrastado da cabine para um número até então desconhecido de vagões, como se pode verificar nas imagens divulgadas.
Outra possibilidade é que houvesse algum objeto nos trilhos, mas isso teria feito o trem descarrilar à frente.
Uma rede em deterioração
Os caminhos-de-ferro de alta velocidade de Espanha, outrora um emblema de fiabilidade, modernidade e visão de futuro, caíram gradualmente em desuso. Os atrasos passaram de raros e breves a longos, o que levou a Renfe a retirar o seu compromisso com a pontualidade e o reembolso dos bilhetes. Os contínuos incidentes que afetam as infraestruturas geridas pela empresa estatal ADIF – com catenárias, travões e engates (como no túnel que liga as estações madrilenas de Atocha e Chamartín) – também minaram a confiança dos utilizadores.
Além disso, os altos e baixos políticos impediram o desenvolvimento de um plano único e acordado para a viabilidade, modernização e estrutura da rede, que proporcionaria um meio de transporte seguro para satisfazer a crescente procura de serviços ferroviários em vez de viagens aéreas para distâncias de até 800 a 1.000 quilómetros.
A realidade é que neste momento há pelo menos 40 mortos, dezenas de feridos e uma má impressão do sistema ferroviário espanhol. Os líderes políticos e técnicos devem assumir a responsabilidade, independentemente das suas ideologias e estratégias de sobrevivência. Em causa está um sistema de transporte utilizado por um número crescente de pessoas, tanto no sector empresarial como no sector do turismo, e uma importante componente da infra-estrutura do país.
