Vivemos numa era de imediatismo e isso traz vantagens e desvantagens. No mundo da mídia quase não sobra tempo para o tipo de reflexão que oferece uma perspectiva real. Os passos inegáveis dados pela Aprilia este ano levaram muitas vozes ousadas a afirmar que o domínio da Ducati nas últimas temporadas estava agora ameaçado pelo fabricante Noale – um fabricante que encontrou em Marco Bezzecchi o pilar que Jorge Martin não conseguiu fornecer enquanto estava atormentado por uma lesão.
No entanto, um mergulho profundo nos dados desta temporada sugere que a estagnação da Ducati tão frequentemente discutida no paddock nada mais é do que uma ilusão.
Os números absolutos da Ducati este ano ficaram aquém da impressionante temporada de 2024. Mas o ano passado foi uma campanha recorde para as motos vermelhas: 19 vitórias em 20 possíveis (95%), 53 pódios em 60 (88,3%) e uma vitória limpa no pódio em 14 Grandes Prémios. No total, a Ducati marcou 722 pontos de um máximo de 740 – uma surpreendente taxa de aprovação de 98%.
Desta vez os números não são tão especiais, mas também não estão longe: 17 vitórias em 22 corridas (77,3%), conseguidas por quatro pilotos diferentes. Adicione a isso 44 pódios em 66 (66,6%) e sete Grandes Prêmios com três pilotos da Ducati no pódio. Ao final, a fábrica arrecadou 768 pontos de um total de 814, ou 94% do máximo de pontos disponíveis para a temporada de 2025.
A opulência de 2024 diminuiu de facto, mas a ideia de que as estatísticas para 2025 são significativamente mais fracas é muito menos clara. Na verdade, esta ainda é a segunda melhor temporada da história da Ducati. E, o que é crucial, vários factores tiveram uma influência inegável no ligeiro declínio.
Dois destes factores são particularmente marcantes: a Ducati passou de oito para seis motos e Marc Márquez – o seu ponta de lança – sofreu uma lesão grave no início do Grande Prémio da Indonésia. Devido à lesão no já cansado braço direito, ele perdeu as últimas quatro rodadas da temporada. Coincidência ou não, três das quatro vitórias da Aprilia este ano (Austrália, Portugal e Valência) aconteceram durante a ausência de Márquez.
Também vale a pena notar que até à Austrália – a primeira corrida que Márquez perdeu – a Ducati venceu 16 das 18 provas realizadas, sendo as únicas excepções Silverstone, onde Bezzecchi triunfou após a falha do motor Yamaha de Fabio Quartararo, e Le Mans, onde a chuva apresentou a Johann Zarco e a sua Honda uma oportunidade improvável.
Além disso, a saída da Pramac, que se tornou equipa satélite da Yamaha, significou que a Ducati perdeu duas Desmosedici na grelha, uma redução de 25% no poder de fogo. E não qualquer trimestre, mas a equipe atual do Campeonato Mundial de 2024, que contribuiu com três vitórias e 16 pódios através de Martin, que se tornou o Campeão Mundial daquele ano.
Marco Bezzecchi, Aprilia Racing
Foto por: Hazrin Yeob Men Shah / Icon Sportswire via Getty Images
Por seu lado, a Aprilia passou de uma vitória em 2024 (Maverick Vinales em Austin) para quatro nesta temporada: três de Bezzecchi e uma de Raul Fernandez (Austrália). Essa única vitória no Texas em 2024 foi também o único pódio da equipa num ano difícil, enquanto a Aprilia abriu o Prosecco onze vezes em 2025. O número de 302 pontos em relação ao ano passado (41% do total disponível) cresceu para 418 pontos (51,4%) – um aumento de 10 pontos percentuais.
Observar a segunda maior melhoria entre os fabricantes, superada apenas pela Honda, certamente é motivo de orgulho. Mas a crença de que isto torna automaticamente a Aprilia uma ameaça real para a Ducati é uma conclusão que nem mesmo Bezzecchi partilha – pelo menos não ainda.
“Gostaríamos de ser rivais da Ducati, mas cada ano é uma nova história e nada pode ser dado como certo”, disse Bezzecchi em Valência, antes de conquistar a sua terceira vitória naquele mesmo domingo.
“Temos que manter a mentalidade de nos concentrarmos no nosso trabalho. A Ducati vai começar como favorita. Marc conquistou o título a cinco corridas do final, por isso duas vitórias não são suficientes para me considerar ao seu nível.”
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