O que ver enquanto a F1 se aproxima de 2026

Tem sido uma Silly Season previsivelmente morna em 2025, após o turbilhão de mudanças que antecederam o início da temporada do ano passado, o que significa que é mais provável que o carrossel dos pilotos ganhe vida mais cedo em 2026. Mas quais são as maiores questões antes de uma temporada que contará com uma escalação ampliada de 22 pilotos pela primeira vez em uma década?

Verstappen permanecerá na Red Bull?

Max Verstappen tem contrato com a Red Bull até 2028, embora inevitavelmente haja cláusulas de rescisão, que se acredita estarem ligadas à posição no campeonato no meio da temporada. Verstappen está na Red Bull há dez anos e há muito enfatiza que, desde que goste do ambiente de trabalho e seja bem-sucedido, ele nunca terá motivos para sair.

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Várias figuras importantes deixaram a Red Bull nos últimos anos, mas depois de alguns momentos difíceis, Verstappen apresentou uma figura muito mais feliz no segundo semestre de 2025, enquanto a Red Bull desfrutava de um renascimento sob o comando do novo chefe Laurent Mekies. Se esse impulso puder continuar em 2026, então Verstappen não terá motivos para procurar outro lugar, mas se a Red Bull vacilar – e há tantas incertezas, considerando que a empresa nunca construiu um motor antes – espere que o barulho apareça novamente, e os pretendentes (leia-se: Mercedes) venham farejando.

Leclerc conseguirá manter a fé na Ferrari?

É difícil de acreditar, mas este ano será o oitavo de Charles Leclerc na famosa geral vermelha, e ele não venceu em quatro das sete temporadas até agora. É notável que um piloto com tanta habilidade e velocidade – amplamente considerado como um dos melhores desempenhos do ano passado – tenha conquistado 27 pole positions, mas apenas oito vitórias.

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O bom início da Ferrari no ciclo regulamentar anterior em 2022 acabou sendo um falso amanhecer, pois a equipe declinou, ficando atrás primeiro de uma equipe dominante da Red Bull e depois de uma ressurgente McLaren. O ano passado foi particularmente doloroso, pois os rebentos verdes do segundo semestre de 2024 foram interrompidos pela falta de ritmo do SF-25.

O habitual cachorrinho Leclerc ficou particularmente frustrado durante os eventos de encerramento e, embora o comentário “é agora ou nunca” ao discutir 2026 tenha sido um comentário um tanto descartável, ele mostra para onde está indo a mente de Leclerc. Ele está agora com 28 anos, no auge da carreira e não pode se permitir outro ciclo desperdiçado.

Lewis Hamilton e Ferrari podem continuar juntos?

Lewis Hamilton nunca riu dos carros da era do efeito solo, com um recorde de apenas uma pole position e duas vitórias em quatro anos, todas com a Mercedes. A transferência de Hamilton para a Ferrari há 12 meses foi uma das maiores da história da Fórmula 1, mas o primeiro ano teve momentos promissores – vitória na corrida China Sprint – intercalados com fases mais longas de exibições sombrias e resultados medíocres.

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O foco da Ferrari está há muito tempo em 2026, e Hamilton não fez essa mudança com o sucesso imediato em mente. Portanto, depende muito do que a Scuderia entrega e do desempenho de Hamilton com a máquina. Mas a Ferrari é a equipe mais política da Fórmula 1, e sua história recente não tem sido salpicada de sucesso, muitas vezes deixando de ouvir os pedidos dos pilotos, como resumiu o presidente John Elkann no final do ano passado, que sugeriu que os pilotos estavam falando demais.

Hamilton, agora com 41 anos, não tem tempo de esperar pacientemente que a Ferrari dê meia-volta. Ele sugeriu em novembro que ainda estava nisso por muito tempo, mas que a parceria certamente não poderia tolerar uma repetição de 2025.

Fernando Alonso está se aposentando?

Fernando Alonso se prepara para sua 23ª temporada na Fórmula 1, na qual completará 45 anos. Vinte anos se passaram desde seu mais recente dos dois títulos.

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Foram realizados 1.149 Grandes Prêmios e Alonso esteve no grid em 425 deles. Mas a sede competitiva do espanhol permanece inalterada, mesmo depois de uma temporada de 2025 que caiu no anonimato em meio ao entrincheiramento da Aston Martin no meio-campo.

No entanto, o foco de Alonso e da equipe está há muito tempo nos regulamentos de 2026, com o designer e agora chefe da equipe, Adrian Newey, com o objetivo de conduzir o bom navio Aston Martin em direção às suas ambições de campeonato. Claro, Alonso também pensou em se aposentar e no ano passado revelou o que pensa quando se trata de abandonar a Fórmula 1.

“Há muitos e muitos anos que tenho perseguido um carro competitivo e uma corrida competitiva e, se o tiver, penso que será uma boa forma de terminar a minha carreira”, disse Alonso. “Se formos competitivos, é mais provável que desista. Se não formos competitivos, será muito difícil desistir sem tentar novamente.”

Então, um Aston rápido e uma saída em 2026, ou uma batalha e uma extensão em 2027

Hadjar pode quebrar a maldição da Red Bull?

Isack Hadjar, desça! Sim, já é hora do mais novo participante do game show de pilotos da Red Bull, apresentando um dos impressionantes novatos do ano passado. Hadjar mostrou maturidade e velocidade para se tornar um pontuador regular em 2025, culminando em um pódio de destaque em Zandvoort, que acelerou seu caminho para a equipe de ponta em 2026.

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Depois de descartar o veterano Sergio Perez no final de 2024, a Red Bull deu a Liam Lawson apenas dois Grandes Prêmios antes de embarcar no experimento Yuki Tsunoda, que foi encerrado pela nova administração no final de 2025. Será que Hadjar, entrando apenas em sua segunda temporada na Fórmula 1, poderá provar suas qualidades contra um dos maiores nomes de todos os tempos do campeonato, ou a diretoria de Milton Keynes se reunirá novamente nos próximos 12 meses para procurar o próximo candidato?

Será que Antonelli dará continuidade à promessa do primeiro ano?

Nas últimas etapas de 2025, Kimi Antonelli começou a mostrar regularmente a habilidade que a Mercedes – e a maior parte do paddock – sabiam que ele tinha. O inexperiente italiano foi rapidamente conduzido a um lugar na Mercedes e foi aceite que a campanha era essencialmente uma experiência de aprendizagem de um ano, tanto em termos de desempenho na pista como de armadilhas fora da pista.

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Antonelli ainda tem apenas 19 anos e está prestes a entrar na segunda temporada, mas o futuro já está aqui. A Mercedes viu 2026 como uma oportunidade para recuperar sua coroa e, durante anos, transformou Antonelli no piloto que deveria assumir essa liderança. Há, sem dúvida, a questão de George Russell, que esteve entre os melhores desempenhos da Fórmula 1 em 2025 e comandou a Mercedes após a saída de Lewis Hamilton. Mas será que Antonelli pode dar um passo além e conquistar um lugar de longo prazo na mesa da Mercedes?

Será que Herta conseguirá se lançar na batalha contra o Cadillac?

A mudança de Colton Herta para a Fórmula 2 em 2026 é uma das histórias de pilotos mais intrigantes, visto que o líder da IndyCar está abrindo mão de um lugar seguro para mergulhar nas corridas europeias com o objetivo da Fórmula 1. Parte disso se deve à classificação Super License da IndyCar, cuja difamação já foi um tanto corrigida, mas a campanha da Fórmula 2 dá a Herta a chance de experimentar as pistas, a paisagem e uma cultura diferente, ao mesmo tempo que trabalha intensamente com Cadilac.

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Bons resultados na Fórmula 2 tornaram-se menos importantes nos últimos anos – a categoria pode ser um pouco confusa às vezes – embora desempenhos fortes sejam obviamente essenciais. A Cadillac assinou com os veteranos Valtteri Bottas e Sergio Perez para 2026, e entende-se que ambos concordaram com acordos plurianuais. Mas se Herta brilhar em seu treinamento na Fórmula 1 e prosperar na Fórmula 2, ele certamente apresentará argumentos convincentes para uma promoção mais rápida.

Continuidade ou mudança na Haas?

Haas agora se estabeleceu como um meio-campista sólido e entrou em 2025 com uma escalação completamente renovada de Oliver Bearman e Esteban Ocon. Foi uma campanha sólida, com os dois se dando bem, e foi Bearman quem teve a vantagem por pouco durante toda a temporada, marcando 40 pontos contra 39 de Ocon.

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O jovem se destacou no segundo semestre do ano, depois de um primeiro semestre mais complicado, que incluiu uma série de Grandes Prêmios complicados – como era de se esperar – e espera-se que dê o próximo passo ao entrar no segundo ano. Ocon, por sua vez, teve uma segunda metade do ano mais difícil, pois lutou com a estabilidade de travagem, o que se deveu ao seu próprio sentimento e preferência, e não a um erro do carro.

Durante o final da temporada foi encontrada uma solução que oferece mais esperança para 2026, mas os pilotos da Haas estão em momentos diferentes nas suas carreiras. Um ou ambos continuarão antes de 2027?

A Colapinto pode fazer uma reclamação de longo prazo contra a Alpine?

Alpine não tem sido exatamente sinônimo de longevidade nos últimos anos, em meio à turbulência implacável na equipe. Pierre Gasly prometeu o seu futuro à Alpine até 2028, enquanto se prepara para completar 30 anos, mas o ocupante do outro assento está em terreno mais macio.

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Franco Colapinto chegou em meados de 2025 e não conseguiu marcar um ponto, embora prejudicado pelo maquinário rebelde quando a Alpine mudou o foco para 2026. Pela primeira vez depois de ser lançado de pára-quedas da Williams no final de 2024, Colapinto tem o benefício de um período de entressafra completo para se preparar para o que deveria ser sua primeira temporada completa como piloto de Fórmula 1.

Isso coloca sobre a Colapinto a responsabilidade de dar um passo adiante, porque se a Alpine der o passo que deseja, se tornará uma proposta muito mais atraente do que tem sido nos últimos anos. O chefão Flavio Briatore diz que não há mais desculpas e que ele é um operador implacável.

Existem jovens armados reivindicando 2027?

O crescimento dos jovens na Fórmula 1 tende a acontecer em ciclos, com a coorte de 2025 sendo a mais notável desde o trio de 2019 formado por Lando Norris, George Russell e Alex Albon. Isso aconteceu entre anos relativamente de descanso, sem nenhum novato no início de 2024 e apenas um em 2026, na forma de Arvid Lindblad, do Racing Bulls.

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É lógico, portanto, que 2027 possa receber mais estreantes, no caso de um desempenho inferior na Fórmula 1, e se um jovem apresentar um caso convincente nas categorias juniores.

O protegido da Ferrari, Rafael Camara, subirá para a Fórmula 2 depois de ganhar o título da Fórmula 3, e os dois últimos campeões da Fórmula 3 passaram a receber honras da Fórmula 2 – com Gabriel Bortoleto ocupando um lugar. A Audi contratou Freddie Slater para seu novo programa de desenvolvimento e, embora 2027 seja provavelmente muito cedo para o britânico, já que ele correrá na Fórmula 3 este ano, ele certamente é alguém para ficar de olho nos próximos anos.