O relacionamento de Hamilton com a equipe de F1 é melhor do que retratado

A relação de Lewis Hamilton com a Ferrari é muito menos tensa do que parece, de acordo com Matteo Togninalli, chefe de engenharia de pista da equipe, embora a equipe de Fórmula 1 acredite que o período de ajuste necessário para ambas as partes seja “subvalorizado”.

No início de 2025, Hamilton teve que esclarecer a percepção das mensagens de rádio, às vezes curtas, entre ele e o novo engenheiro de corrida Riccardo Adami, afirmando que “não havia problemas” entre eles.

No entanto, momentos contínuos de brusquidão ocasional no rádio levaram as pessoas a sugerir que a dupla não havia necessariamente se solidificado, mas Hamilton respondeu sugerindo que Max Verstappen é igualmente abrupto com seu engenheiro Gianpiero Lambiase.

Dando sua opinião sobre a situação, Togninalli explicou que a Ferrari e o heptacampeão mundial podem ter subestimado o tempo necessário para se adaptar, mas sentem que a visão da mídia sobre a situação é “muito pior” do que o relacionamento real em jogo.

“Mudar de piloto e de equipe, especialmente para um piloto como Lewis, que está na mesma equipe há 10 anos, tem um certo nível de experiência, é muito difícil para ambos os lados, para o piloto e para a equipe”, disse Togninalli, quando Hamilton mudou da Mercedes para a Ferrari este ano, após 12 temporadas com os Silver Arrows.

“Cada equipe funciona de uma forma um pouco diferente, você está acostumado com certas pessoas, as coisas de uma forma central. Se você colocar isso no contexto, você tem o fato de Lewis ter vencido campeonatos mundiais, e o fato é que este ano não atingimos o objetivo de lutar pelo campeonato mundial, então você tem a frustração que a situação causa.

“Acho que o que você vê de fora é muito pior do que é. Acho que o relacionamento com Lewis, o que estamos construindo com Lewis, é extremamente positivo. Ele está na mesma equipe há dez anos, com as mesmas pessoas, e depois de dez meses acho que já temos um vínculo muito forte com ele.”

“No entanto, a frustração e os resultados criam esta imagem de nós mesmos e dele na Ferrari, que considero muito, muito pior do que realmente é.

“Por que ele está lutando? Mais uma vez, acho que parte disso é a frustração, parte é como eu disse que precisamos de algum tempo para nos adaptarmos um ao outro, e talvez nós dois, a equipe e Lewis, tenhamos subestimado isso no início. (Mas) estou confiante, como disse, não acho que o relacionamento seja tão ruim quanto vocês pensam. Mas tenho certeza de que vamos melhorar com o tempo.”

A Ferrari não conseguiu vencer um Grande Prêmio em 2025, terminando em quarto lugar no campeonato e 435 pontos atrás da campeã McLaren, enquanto Charles Leclerc e Hamilton terminaram em quinto e sexto, respectivamente, na classificação de pilotos.

Togninalli explicou que a maioria dos problemas da Ferrari decorrem de problemas de preparação dos pneus durante a qualificação; Embora o ritmo de corrida do SF-25 tenha sido geralmente forte ao longo da temporada, seu desempenho na qualificação foi, na melhor das hipóteses, inconsistente.

Ele explicou que os compostos da Pirelli deste ano, que são mais duráveis, mas também mais propensos ao superaquecimento, dificultaram encontrar o equilíbrio pouco antes de uma volta quente.

“90% do trabalho deste ano é feito na qualificação; se você começar na frente, terminará na frente”, explicou Togninalli, já que 16 dos 24 Grandes Prêmios foram vencidos na pole.

“Se você largar atrás, a menos que faça algo completamente diferente do que você só faz quando é o último, é extremamente difícil ultrapassar. Ponto número um, eu acho: os pneus são extremamente sensíveis na única volta deste ano. Você vê isso no Brasil com Verstappen – na qualificação de sprint ele está na frente – e então ele está em P16.

“Você só pode ter 2 a 3 décimos de vantagem se preparar os pneus na qualificação. Foi nisso que nos concentramos. É aqui que acho que melhoramos. E há muitas situações.”

“Se pegarmos Vegas, o mais ousado com Lewis nos custará a qualificação. Se você olhar para isso, é um pouco situacional. Com Charles não chegamos à última volta no Q3. Tenho certeza que poderíamos ter um desempenho melhor. Se você congelar a qualificação no Q3 dois minutos antes, era P3.”

“Acho que os pneus são o fator mais importante. Acho que todos lutam com isso. Se você olhar, há muita variação. Estamos todos a dois décimos. Portanto, uma pequena diferença faz uma grande diferença. Em algumas qualificações, temos dez carros a um décimo.”

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– A equipe Autosport.com