Decisão do Supremo Tribunal de 17 de outubro. encerrou um processo que estava pendente em tribunal na sequência das obras de alargamento da Auto-estrada Atlântica, que originaram problemas de fluxo de tráfego. Desde o início das obras, em Fevereiro de 2015, até à sua conclusão, em Junho de 2018, foram registadas 81 ocorrências classificadas como particularmente graves, incluindo por vários condutores que foram obrigados a pagar o valor total da taxaapesar dos engarrafamentos na via expressa.
Depois avaliação parcial da demanda pelo Tribunal Comercial e a reversão total da decisão do Tribunal Provincial, O Ministério Público recorreu ao Supremo Tribunal, que finalmente Ha condenou as ações da concessionária AP-9, Corajoso, criando jurisprudência.
Por que o Supremo condena a concessionária AP-9?
Decisão da Suprema Corte condena Audas “Reembolsar aos titulares o valor dos pedágios que pagaram para viajar no trecho afetado da AP-9 nas datas e períodos em que ocorreram os 81 incidentes identificados nesta decisão, juntamente com os juros legais acumulados a partir da data de cada pagamento.” Aquilo é, devolver o valor pago pelas 81 partes afetadas, mais 3,25% para cada ano o que aconteceu desde que o pedágio foi cobrado em cada caso.
Do outro lado, obriga também a concessionária na sua decisão: “PARA coibir a prática abusiva de cobrança de pedágio integral aos usuários da rodovia quando há ocorrências na rodovia que podem ser classificadas como preta (tráfego intermitente com a via fechada), vermelha (tráfego intenso, muito lento, com paradas frequentes e prolongadas) ou amarela (tráfego irregular, lento, com paradas esporádicas), desde que esses usuários não tenham recebido informações sobre o estado da estrada.
Dado que esta é uma proposta cria prática judicialassume que o resto concessionárias que trabalham nas rodovias do país serão obrigados aplicar desconto na tarifa V em caso de bloqueio ou falta de fluxo.
Que “superestradas” existem na Galiza?
O termo “pedágio paralelo” aplica-se a rodovias onde os motoristas Eles não pagam diretamente pelo seu uso.. Em vez disso, as administrações públicas pagam à concessionária uma determinada quantia, dependendo volume de tráfego registrado na estrada. Ou seja, uma empresa privada é responsável pela construção, financiamento e operação de infra-estruturas, e a administração compensa isso através de contrato de concessão de longo prazo.
Existem várias autoestradas deste modelo na Galiza.entre eles:
- AG-41 (Rodovia Salnes)
- AG-11 (Rodovia Barbanza)
- AG-31 (Ourense-Chelanova)
- AG-56 (Santiago de Compostela – Noya)
