Quando a Audi introduziu o primeiro motor de cinco cilindros para o Audi 100 em 1976, não procurava nostalgia ou épico: procurava uma solução técnica diferente. Quatro cilindros não se enquadravam no posicionamento desejado pela marca e seis eram grandes e pesados demais para suas plataformas. Cinco seguidas era a resposta perfeita.
O que começou como uma solução racional acabou se tornando um cartão de visitas. A Audi não só desenvolveu esta arquitetura, mas também foi muito mais longe do que qualquer outra pessoa: gasolina, diesel, aspiração natural, turboalimentação e, acima de tudo, concorrentes. Com o passar dos anos, o motor de cinco cilindros deixou de ser “só mais uma opção” e passou a ser puro DNA.
Ralis, lenda e o nascimento do mito Quattro
Um grande ponto de viragem ocorreu no início da década de 1980 com a introdução do Audi quattro. O motor turbo de cinco cilindros aliado à tração integral permanente mudou as regras do jogo de rally. Esta combinação era selvagem, eficaz e diferente de tudo o que se conhecia.
Títulos mundiais, Grupo B e carros como o Sport quattro catapultaram esta máquina para a vanguarda do automobilismo. Não era apenas força: era caráter. O som baixo, irregular e quase brutal do motor de cinco cilindros tornou-se uma trilha sonora reconhecível por quilômetros.
Mesmo fora dos ralis, a Audi continuou a usar esta fórmula em circuitos, subidas lendárias como Pikes Peak e competições de carros de turismo nos Estados Unidos. A mensagem era clara: este motor não era uma moda passageira, era uma declaração de intenções.
Não só Audi: o motor de cinco cilindros também teve outras casas
Embora a Audi saiba melhor como criar esse mito, o motor de cinco cilindros com quatro anéis não é exclusivo da marca. Outras marcas recorreram a esta arquitetura por razões completamente diferentes.
A Volvo, por exemplo, fez do motor de cinco cilindros parte da sua identidade nos anos 90 e 2000: motores fiáveis, com elevado binário e um som muito distinto. A Ford também utilizou esta solução durante a sua colaboração com a Volvo para dar origem a alguns dos seus carros desportivos compactos mais memoráveis.
A Volkswagen explorou este conceito de um ângulo diferente com a introdução do VR5, uma solução compacta projetada para modelos station wagon. Até marcas como Mercedes e Land Rover optaram pelo diesel de cinco cilindros, valorizando o seu equilíbrio entre suavidade e estabilidade.
No entanto, ninguém conseguiu associar esta arquitetura a uma imagem desportiva tão poderosa como a Audi.
O retorno final: o moderno 2.5 TFSI
Depois de desaparecer por algum tempo nos anos 90, o motor de cinco cilindros regressou com força em 2009 com o TT RS. A partir daí, a Audi aprimorou o conceito até nascer o atual modelo 2.5 TFSI, uma verdadeira obra de engenharia moderna.
Em sua versão mais recente, esse motor oferece 400 cv. e 500 Nm para o RS 3, o que corresponde a valores típicos de um supercarro de não muito tempo atrás. Acelera de 0 a 100 km/h em menos de quatro segundos e permanece compacto, leve e pode ser montado transversalmente.
Mas, além dos números, você adora a forma como ele fornece potência e o som. Num mundo dominado por motores com filtros, este motor de cinco cilindros mantém um carácter quase artesanal.
“Presente” para Cupra: mesmo DNA, status diferente
Um dos movimentos mais interessantes dentro do Grupo Volkswagen nos últimos anos está acontecendo aqui. A Audi decidiu compartilhar sua joia mecânica com o Cupra, permitindo Cupra Formentor O VZ5 está equipado com um motor 2.5 TFSI de cinco cilindros.
Este não é um pequeno gesto. Isto significa abrir o tesouro da Audi para reforçar a imagem desportiva de Cupra. Mas também deixa claro que existe uma hierarquia: o Formentor permanece com 390 cv. e 480 Nm, que é inferior ao RS 3.
Por que 390 cv e não 400?
A diferença não é aleatória ou anedótica. Audi quer continuar sendo Audi. O Cupra pode chegar perto do RS 3, mas não irá igualá-lo ou vencê-lo em números absolutos.
Além disso, o Formentor não é um compacto baixo e leve, mas um crossover com mais massa, um centro de gravidade diferente e um layout diferente. O motor foi recalibrado para se adequar ao sistema 4Drive, à transmissão DSG e à abordagem mais versátil do modelo.
O resultado é um carro extremamente rápido e emocionante, mas com um caráter um pouco mais progressivo e fácil de usar do que o RS 3. Menos radical em números, mas igualmente carismático em termos de sensação.
Som, personagem e outras experiências
O motor de cinco cilindros do Formentor VZ5 soa como um de cinco cilindros, e isso quer dizer muito. O escapamento, o controle das válvulas e a afinação geral dão um tom sério, nítido e reconhecível, embora com nuances próprias em comparação com o Audi.
Não é melhor ou pior: é diferente. No Cupra, o motor está integrado num conjunto mais versátil, pensado para o uso quotidiano, mas capaz de proporcionar momentos de genuína emoção quando necessário.
50 anos depois, um motor de cinco cilindros ainda faz sentido
Numa era de eletrificação, de híbridos e de regulamentações cada vez mais rigorosas, o facto de um motor deste tipo ainda estar vivo é quase um ato de resistência. O motor de cinco cilindros da Audi completa 50 anos, demonstrando que a paixão também faz parte da engenharia.
O facto de chegar agora ao Formentor, mesmo com “apenas” 390 cv, é mais uma prova da sua credibilidade. Não é um motor do passado: é um símbolo que se adapta ao presente sem perder a alma.
E enquanto soar assim, haverá motivos para comemorar.
